Fahrzeuge bestehen aus Tausenden von Verbindungsstellen, die über einen Temperaturbereich von mehr als 300 °C hinweg, bei ständigen Vibrationen und im Kontakt mit Streusalz, UV-Licht, Öl und Kraftstoff dicht bleiben müssen. Dichtungsversagen gehört nach wie vor zu den häufigsten Ursachen für Gewährleistungsansprüche, und viele davon lassen sich auf eine Spezifikation zurückführen, die übernommen und nicht neu definiert wurde. Silikonkautschuk hat sich zu einem der am häufigsten spezifizierten Elastomere für diese Fugen entwickelt – nicht, weil er der günstigste verfügbare Kautschuk ist, sondern weil sein Leistungsbereich Bedingungen abdeckt, denen die meisten Alternativen nicht gewachsen sind.
Silikondichtungen für die Automobilindustrie sind elastomere Dichtungskomponenten, die aus Silikonkautschuk – auch als VMQ bezeichnet – geformt oder extrudiert werden. Sie kommen in drei Bereichen des Fahrzeugs zum Einsatz: als Außendichtungen zum Schutz vor Witterungseinflüssen, Wasser und UV-Strahlung; als Dichtungen im Motorraum zum Schutz vor Hitze, Temperaturwechseln und Kontakt mit Flüssigkeiten; sowie als Dichtungen im Antriebsstrang in Getrieben, Achsen und elektrischen Antriebseinheiten. Silikon wird dort eingesetzt, wo der Temperaturbereich, die Witterungsbeständigkeit oder das dielektrische Verhalten anderer Kautschuke nicht ausreichen, und ein Hersteller von Silikondichtungen stellt diese Teile in Form von Formdichtungen, extrudierten Profilen, O-Ringen, Dichtungen, Dichtstoffen und umspritzten Baugruppen her.
Die drei Zonen stellen unterschiedliche Anforderungen an dasselbe Basispolymer.
Was sind Silikondichtungen für die Automobilindustrie?
Silikondichtungen für die Automobilindustrie sind Dichtungskomponenten aus Silikonkautschuk, einem synthetischen Elastomer, dessen Grundgerüst aus Silizium-Sauerstoff-Bindungen besteht und nicht, wie bei den meisten anderen Kautschuken, aus Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bindungen. Dieses Grundgerüst sorgt für die Eigenschaften, auf die Ingenieure vertrauen: Flexibilität von etwa -60 °C bis 250 °C, Beständigkeit gegen Ozon und UV-Zersetzung, vorhersehbare Rückstellfähigkeit nach Kompression sowie hohe Durchschlagfestigkeit. Die Teile sind in verschiedenen Formen erhältlich, darunter Formdichtungen, extrudierte Streifen und Profile, O-Ringe, Flachdichtungen, bei Raumtemperatur vulkanisierende Dichtstoffe und umspritzte Baugruppen.
Silikon liegt am oberen Ende des Temperaturbereichs und nahe dem oberen Ende der Witterungsbeständigkeit, weist jedoch Abstriche bei der mechanischen Festigkeit und der Beständigkeit gegen Flüssigkeiten auf. Dieser Kompromiss gehört in die Spezifikation und nicht in den Auftrag.
Silikon im Vergleich zu anderen Elastomeren im Automobilbereich
Vier Elastomere decken den Großteil der Dichtungsanforderungen in der Automobilindustrie ab, und sie sind nicht untereinander austauschbar.
| Eigenschaft | Silikon (VMQ) | EPDM | NBR | FKM |
| Betriebstemperaturbereich | -60 bis 250 °C | -50 bis 150 °C | -30 bis 100 °C | -20 bis 200 °C |
| Witterungs-, Ozon- und UV-Beständigkeit | Hervorragend | Hervorragend | Schlecht | Gut |
| Beständigkeit gegen Motoröl und Kraftstoff | Messe | Schlecht | Hervorragend | Hervorragend |
| Durchschlagfestigkeit | Hervorragend | Gut | Messe | Gut |
| Zugfestigkeit und Reißfestigkeit | Gering bis mäßig | Hoch | Hoch | Mäßig |
| Relative Materialkosten | Hoch | Niedrig | Niedrig | Sehr hoch |
| Typische Anwendung in einem Fahrzeug | Außen- und Heißmotordichtungen | Dichtungen für Türen und Fenster | Dichtungen für Kraftstoff- und Ölsysteme | Kraftstoffsystem und Heißöldichtungen |
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Silikon in Bezug auf Temperatur, Witterung und elektrische Isolierung die Nase vorn hat, bei Eintauchen in Öl und Kraftstoff jedoch den Kürzeren zieht. Der dauerhafte Kontakt mit heißen Kohlenwasserstoffflüssigkeiten wird normalerweise NBR, HNBR oder FKM zugewiesen, während Silikon dort zum Einsatz kommt, wo Hitze, Sonnenlicht, Ozon oder Spannungsbelastung die maßgebenden Belastungsfaktoren sind. Eine Spezifikation, die diese Unterscheidung außer Acht lässt, führt in der Regel später zu einer aufgequollenen Dichtung.
Wofür wird Silikon in der Automobilindustrie verwendet?
Die Antwort geht über Dichtungen hinaus. Dichtungen aus Silikonkautschuk kommen in folgenden Formen vor:
Warum Silikon in Fahrzeugen zum Einsatz kommt
Das Silizium-Sauerstoff-Grundgerüst ist thermisch stabiler als ein Kohlenstoff-Grundgerüst, was den breiten Einsatzbereich ermöglicht. Daraus ergeben sich vier Vorteile: Flexibilität bei niedrigen Temperaturen, die verhindert, dass die Dichtung in kalten Klimazonen eine bleibende Verformung annimmt; Ozon- und UV-Beständigkeit, sodass im Außenbereich eingesetzte Teile weder Risse bilden noch kreiden; Rückstellvermögen bei Druckverformung, wodurch eine Dichtung, die ein Jahrzehnt lang zusammengedrückt wurde, immer noch gegen ihre Gegenfläche drücken kann; sowie eine Durchschlagfestigkeit, die es demselben Material ermöglicht, sowohl zu isolieren als auch abzudichten.
Silikondichtungen für den Außenbereich: Schutz vor Witterungseinflüssen, Wasser und UV-Strahlung
Silikondichtungen im Außenbereich schützen Fugen, die während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs Regen, Schnee, Spritzwasser, Ozon und direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, wobei ihre Hauptversagensursache eher in der Alterung durch Umwelteinflüsse als in mechanischem Verschleiß liegt. Silikon widersteht dieser Alterung besser als jedes andere Standard-Elastomer, weshalb es dort eingesetzt wird, wo Risse, Verhärtung oder Farbveränderungen zu sichtbaren Undichtigkeiten oder optischen Mängeln führen würden.
Wo sich die Außendichtungen an einem Fahrzeug befinden
| Außenstandort | Typische Dichtungsform | Grund für die Vorgabe von Silikon |
| Umrandung der Windschutzscheibe und Wischerblatt | Extrudiertes Profil, geformte Klinge | UV- und Ozonbelastung, Temperaturschwankungen |
| Tür- und Fensteröffnungen | Extrudiertes Hohlprofil | Kompressionsrückstellung über mehrere Öffnungszyklen hinweg |
| Gepäckraum und Heckklappe | Extrudiertes Band, geformte Ecken | Wasserdichtigkeit an Eckverbindungen |
| Lampen- und Sensorgehäuse | Formgedichtete Dichtung, Tülle | Abdichtung und dielektrische Isolierung |
| Ladeanschluss und Hochspannungsabdeckungen | Formgedichtete Dichtung | Anforderungen an die dielektrischen Eigenschaften sowie Witterungsbeständigkeit |
Scheibenwischer sind ein gutes Beispiel für das Außengehäuse, da dieses Bauteil gleichzeitig als Wetterdichtung und als bewegliches Kontaktelement dient. Scheibenwischerblätter aus Silikon für Autos Sie zeichnen sich durch dieselbe Flexibilität bei niedrigen Temperaturen und dieselbe Ozonbeständigkeit aus, die dafür sorgen, dass ein statisches Profil dicht bleibt.
Warum Silikon im Außenbereich anderen Kautschukarten überlegen ist
EPDM ist das in der Branche am häufigsten verwendete Material für Außenabdichtungen und verdankt diese Position seinen Kostenvorteilen und seiner guten Witterungsbeständigkeit. Drei Faktoren sprechen für den Einsatz von Silikon: ein Temperaturbereich, der über die Belastbarkeit von EPDM hinausgeht, eine Farbanforderung, die Mischungen mit Ruß ausschließt, sowie Fugen, bei denen ein Teil gleichzeitig abdichten und isolieren muss. Da Silikon für seine UV-Beständigkeit nicht auf Ruß als Füllstoff angewiesen ist, bleiben auch helle und durchscheinende Dichtungen stabil.
Wassereintritt und Abdichtung von Verbindungsstellen
Elektrische Verbindungen im Außenbereich sind in der Regel die größte Schwachstelle bei Maßnahmen zum Schutz vor Wassereintritt. Ein Steckverbinder, der zwar am Gehäuse, aber nicht um die Leiter herum abgedichtet ist, lässt weiterhin Feuchtigkeit entlang des Kabels eindringen. Silikon-Kabelabdichtungen, Tüllen und Schutzmanschetten verschließen diesen Weg und isolieren gleichzeitig den Stromkreis.
Silikondichtungen für den Motorraum: Hitze-, Öl- und Flüssigkeitsbeständigkeit
Silikondichtungen im Motorraum sind den anspruchsvollsten Belastungskombinationen im Fahrzeug ausgesetzt: Strahlungs- und Leitwärme, schnelle Temperaturwechsel, Vibrationen sowie Kontakt mit Öl, Kühlmittel und Blow-by-Gasen. Der Temperaturbereich und die Rückstellfähigkeit von Silikon sind für diese Verbindungen gut geeignet, doch beim Kontakt mit Flüssigkeiten sind bei der Auswahl Einschränkungen zu beachten, da die Beständigkeit gegenüber heißen Kohlenwasserstoffflüssigkeiten nur mäßig ist.
Hochtemperaturbereiche und Stellen, an denen Dichtungen versagen
Die Temperaturen unter der Motorhaube variieren innerhalb des Motorraums um eine Größenordnung.
| Zone | Ungefähre Exposition | Auswirkungen der Versiegelung |
| Ventildeckel und Zylinderkopf | Anhaltende starke Hitze | Ölbeständigkeit bei thermischer Stabilität |
| Ölwanne und Steuergehäusedeckel | Radfahren mit Ölkontakt | Rückstellung der Druckverformungsrest unter Schraubenbelastung |
| Thermostatgehäuse und Wasserpumpe | Kontakt mit Kühlmittel und Zyklusanlauf | Kühlmittel- und Temperaturbeständigkeit in einem |
| Turbolader und Ladeluftleitungen | Höchste Spitzentemperaturen | Erfordert eine hochtemperaturbeständige Ausführung |
| Zündkerzen und Zündkabelkappen | Wärme plus Spannung | Durchschlagfestigkeit neben Hitzebeständigkeit |
Dichtungen versagen hier selten aus einem einzigen Grund: Hitze führt zur Alterung der Dichtungsmasse, die Druckverformungsrest verringert die Dichtkraft, und Vibrationen öffnen dann einen Spalt, der zuvor noch unbedeutend war.
Silikondichtstoffe und RTV im Vergleich zu vorgeschnittenen Dichtungen
Auf die Frage, welches Dichtungsmaterial für einen Motor am besten geeignet ist, gibt es keine allgemeingültige Antwort, da sich eine Silikondichtung für den Automobilbereich eher nach der Konstruktion der Verbindung als nach der Produktkategorie richten muss. Vor Ort geformte Dichtungen aus bei Raumtemperatur vulkanisierendem Silikon entsprechen bei vielen modernen Verbindungen den Werksspezifikationen, während bei anderen Verbindungen vorgeschnittene Dichtungen verwendet werden müssen.
Verwenden Sie eine vor Ort geformte Silikondichtung, wenn der Hersteller dies vorschreibt, typischerweise:
- Ölwannen und Ölwannenabdeckungen auf Gussoberflächen
- Ventildeckel mit geraden, unbeschädigten Dichtflächen
- Steuergehäuse und Wasserpumpengehäuse
- Thermostatgehäuse und ähnliche kleine, einfache Dichtflächen
Verwenden Sie eine vorgeschnittene oder mehrlagige Dichtung – ohne Dichtmittel zu verwenden – bei:
- Zylinderkopfdichtungen, die dem Verbrennungsdruck standhalten müssen
- Verbindungsstellen am Auspuffkrümmer, die der Temperatur der Verbrennungsgase ausgesetzt sind
- Anschlüsse am Ansaugkrümmer, die Vakuum-, Kühlmittel- und Luftkanäle gleichzeitig abdichten
Daraus ergeben sich zwei Einschränkungen. Silikondichtmasse an einer Verbindung zum Kurbelgehäuseentlüftungssystem muss neutral aushärtend und für den Sauerstoffsensor unbedenklich sein, da Dämpfe aus einer säurehärtenden Formulierung zum Sauerstoffsensor wandern und diesen beschädigen können. Eine vor Ort geformte Verbindung benötigt zudem fast 24 Stunden bei Raumtemperatur, um auszuhärten. Die Geometrie der Dichtung, die Härte und die Wahl der Mischung werden in der Leitfaden zu den Spezifikationen von Silikondichtungen.
Grenzen der Flüssigkeitsverträglichkeit von Silikon im Motorraum
In diesem Bereich wird Silikon oft überbewertet. Silikonkautschuk zeigt gegenüber Motoröl eine ordentliche Leistung, quillt jedoch in einigen Kohlenwasserstoffflüssigkeiten und aromatischen Lösungsmitteln merklich auf. Wenn eine Dichtung unter Betriebsbedingungen in heißes Öl oder Kraftstoff eingetaucht ist, sind NBR, HNBR oder FKM die geeigneteren Werkstoffe. Silikon verdankt seinen Einsatz im Motorraum seiner Hitzebeständigkeit, Witterungsbeständigkeit, Druckrückstellung und Durchschlagfestigkeit und eignet sich besser für heißlaufende, trockene Dichtstellen als für solche, die in Öl liegen.
Silikondichtungen für den Antriebsstrang: Getriebe, Achse und Elektroantrieb
Silikondichtungen für den Antriebsstrang dichten Verbindungen in Getrieben, Differentialen, Verteilergetrieben und elektrischen Antriebseinheiten ab, wobei dynamische Dichtwirkung, Vibrationsfestigkeit und eine Lebensdauer, die der Lebensdauer der Baugruppe entspricht, im Vordergrund stehen. Silikon trägt hier zur Schwingungsdämpfung und thermischen Stabilität bei, doch die Geometrie der Dichtung und die Auslegung der Verbindung sind für das Ergebnis mindestens ebenso entscheidend wie die Gummimischung.
Dichtungen für Getriebe und Differential
Antriebsgehäuse vereinen bearbeitete Flansche, rotierende Wellen und elektronische Stellantriebe in einer Baugruppe, wobei für jede Komponente ein anderer Dichtungstyp erforderlich ist.
| Gelenktyp | Ansatz zur Versiegelung | Funktionsprinzip |
| Bearbeiteter Gehäuseflansch | Formgedichtete Dichtung | Die flexible Folie gleicht Unebenheiten der Oberfläche unter der Belastung durch die Schrauben aus |
| Drehwelle | O-Ring oder Dichtungsring | Durch die radiale Presspassung bleibt der Kontakt erhalten, während sich die Welle dreht |
| Anschluss für Stellantrieb und Magnetventil | Formgedichtete Dichtung, Tülle | Statische Abdichtung mit Schwingungsentkopplung |
| Anschluss für Geschwindigkeits- und Positionssensor | Formdichtung plus Drahtdichtung | Abdichtung und elektrische Isolierung in einer Schnittstelle |
Bei den Sensor- und Aktuatoranschlüssen eines modernen Getriebes verlaufen Leiter durch die Gehäusewand, sodass die Dichtung sowohl die Flüssigkeitsdichtheit als auch die elektrische Isolierung gewährleisten muss. Silikondichtungen für Kabel in Kraftfahrzeugen dienen dazu, diese Überlappung abzudichten, indem sie die einzelnen Leiter umschließen und gleichzeitig den Stromkreis gegenüber dem Gehäuse isolieren.
Dichtungen in Antriebssträngen von Elektrofahrzeugen
Elektrische Antriebe verändern die Belastungssituation, anstatt sie zu verringern. Batteriemodulabdeckungen müssen langfristig gegen das Eindringen von Wasser und Staub abgedichtet sein. Wechselrichter und Leistungselektronik erfordern gleichzeitig eine Gehäuseabdichtung und eine dielektrische Isolierung. Für Wärmemanagementkreisläufe werden Dichtungen benötigt, die wiederholtes Erwärmen und Abkühlen aushalten, ohne an Dichtkraft zu verlieren. Der breite Einsatzbereich und die Durchschlagfestigkeit von Silikon eignen sich für alle drei Anwendungsfälle.
Schwingungen, Fluchtungsfehler und Lebensdauer
Von einer Dichtung im Antriebsstrang wird selten erwartet, dass sie eine perfekte Geometrie beibehält. Gehäuse verformen sich, Wellen bewegen sich, und Betriebstemperaturen verändern die Spielmaße. Silikon bleibt über diesen gesamten Bereich hinweg elastisch und absorbiert Schwingungsenergie, anstatt sie weiterzuleiten, was die Lebensdauer der Dichtung in einer Weise verlängert, die sich allein anhand der Härte nicht vorhersagen lässt.
Silikon- oder Gummidichtungen: Was eignet sich besser für Ihre Anwendung?
Keines der beiden Materialien ist grundsätzlich besser, und die Fragestellung muss zunächst korrigiert werden: Silikon ist ein Kautschuk, daher erfolgt der praktische Vergleich zwischen Silikon und anderen Kautschukmischungen wie EPDM, NBR und FKM. Die Antwort hängt von drei Variablen ab: der maximalen und minimalen Betriebstemperatur, den Medien, mit denen die Dichtung in Kontakt kommt, und der Frage, ob es sich um eine statische oder eine bewegliche Verbindung handelt. Wenn diese drei Faktoren übereinstimmen, bleibt in der Regel eine Auswahl von zwei Materialien übrig.
| Anwendungsbedingungen | Empfohlenes Elastomer | Grund |
| Hohe Temperatur, Trockenkontakt | Silikon | Größter Temperaturbereich ohne Ölbad |
| Witterungseinflüsse im Freien, hohe Stückzahlen | EPDM | Angemessene Verwitterung bei geringeren Materialkosten |
| Kontinuierliches Eintauchen in heißes Öl | NBR oder HNBR | Ölbeständigkeit ist die maßgebliche Anforderung |
| Abdichtung und elektrische Isolierung | Silikon | Höchste Durchschlagfestigkeit bei Standard-Elastomeren |
| Außenfuge für kalte Klimazonen | Silikon | Flexibilität bleibt auch bei niedrigen Temperaturen erhalten |
Die Norm ASTM D2000 und ihr SAE-Äquivalent klassifizieren Gummimischungen nach ihrer Hitzebeständigkeit und ihrer Beständigkeit gegenüber Flüssigkeiten, sodass einem Lieferanten statt einer Beschreibung eine einzige Spezifikationsreihe angegeben werden kann. Siehe die Norm ASTM D2000 für die Klassifizierungsgrundlage und die SAE J200-Norm für das entsprechende Produkt im Automobilbereich.
Spezifizierung und Qualifizierung von Silikondichtungen für die Automobilindustrie
Die meisten Dichtungsausfälle sind eher auf die Spezifikation als auf das Material zurückzuführen, da eine technisch geeignete Mischung dennoch versagen wird, wenn Härte, Temperaturklasse, Aushärtungssystem oder Toleranz nicht definiert sind. Eine vollständige Spezifikation legt den Betriebsbereich, den Kontakt mit dem Medium, den erforderlichen Druckverformungsrest sowie die Maßtoleranzen fest, denen das Bauteil unterliegt, und stellt das Dokument dar, auf dessen Grundlage ein Hersteller von Silikondichtungen für die Automobilindustrie arbeiten sollte.
Wichtige Spezifikationsparameter
Sechs Parameter tragen den größten Teil des Risikos:
- Betriebstemperaturbereich, angegeben als Dauerbetriebs- und kurzzeitige Spitzenwerte
- Härte nach Shore A, in der Regel 30 bis 80, ausgewählt entsprechend der Druckbelastung, der die Verbindung ausgesetzt sein kann
- Dauerverformung nach einer festgelegten Zeit und Temperatur, die Aufschluss über den Erhalt der Dichtkraft gibt
- Zug- und Reißfestigkeit, die dort von Bedeutung sind, wo die Dichtung gedehnt wird oder dünne Kanten aufweist
- Aushärtungssystem, das entscheidet, ob das Bauteil sensorsicher ist und wie es sich gegenüber dem Substrat verhält
- Maßtoleranzen und Gratzugabe, da eine Dichtung mit Maßabweichungen zeitweise undicht wird
Prüfung, Normen und Dokumentation
Die Qualifizierung umfasst sowohl Materialprüfungen als auch Bauteilprüfungen. Die Materialprüfungen umfassen thermische Alterung, Eintauchen in Flüssigkeiten und Druckverformungsrest. Die Bauteilprüfungen umfassen Maßkontrollen sowie die Prüfung der Dichtungsleistung unter dem vorgegebenen Druck bzw. unter Bedingungen, bei denen Wasser eindringen kann. Käufer sollten eine Materialbezeichnung, Materialzertifikate und die Rückverfolgbarkeit der Chargen erwarten, weshalb Zertifizierungen für die Silikonherstellung sind eher eine praktische Screening-Frage als eine reine Formalität.
Maßgeschneiderte Silikon-Dichtungslösungen für die Automobilindustrie
Ein Dichtungskatalog ist nur dann von Nutzen, wenn die Teile gemäß der Zeichnung hergestellt werden können. Daher lautet die praktische Frage für einen Einkäufer nicht, welches Material auf dem Papier am besten abschneidet, sondern welcher Hersteller von Silikondichtungen für die Automobilindustrie die Spezifikation in der erforderlichen Stückzahl einhalten kann. Die kundenspezifische Entwicklung umfasst die Auswahl der Mischung, den Werkzeugbau, das Spritzgießen oder die Extrusion, Nachbearbeitungsschritte sowie die Validierung anhand des vereinbarten Prüfplans.
Ein Hersteller von Silikondichtungen für die Automobilindustrie deckt in der Regel folgenden Anwendungsbereich ab:
- Maßgefertigte Formteile und Silikon-Extrusionsprofile nach Zeichnung
- Die Auswahl der Mischung wurde im Hinblick auf die Anwendungsflüssigkeit und den Temperaturbereich validiert
- O-Ringe, Dichtungen und Dichtringe für die Automobilindustrie in verschiedenen Härte- und Toleranzklassen
- Silikon-Kabelabdichtungen, -Manschetten und -Tüllen für Steckverbinder- und Sensorschnittstellen
- Nachbearbeitungsschritte wie Entgraten, Verkleben und Umspritzen von Metallteilen
- OEM- und ODM-Programme vom Konzept bis zur Serienfertigung
Die Auswahl der Mischung erfolgt in der Regel während der Prototypenphase, wenn Härte, Druckverformungsrest und Aushärtungssystem anhand der tatsächlichen Verbindung und nicht anhand eines Datenblatts getestet werden können. Bei Bauteilen, bei denen Toleranzen eine entscheidende Rolle spielen, bietet sich ein Hersteller von Präzisionsteilen aus Silikon, während Programme vom Konzept bis zur Serienreife im Rahmen von ODM- und OEM-Lösungen für Silikon und LSR.
Häufig gestellte Fragen
Welcher Härtegrad wird für Silikondichtungen im Automobilbereich empfohlen?
Die meisten werden auf der Shore-A-Skala mit Werten zwischen 40 und 70 angegeben. Weichere Mischungen im Bereich von 30 bis 50 eignen sich für Verbindungen mit geringer Druckkraft und anpassungsfähige Außenprofile, während Werte von 60 bis 80 für statische Verbindungen unter höherer Schraubenbelastung geeignet sind. Der maßgebliche Wert ist nicht eine Frage der Präferenz, sondern die Druckkraft, die die Verbindungsgeometrie aushalten kann.
Sind Silikondichtungen für Kraftfahrzeuge beständig gegen Kraftstoff und Motoröl?
Sie vertragen gelegentlichen Kontakt, sind jedoch nicht die richtige Wahl für den Dauereinsatz unter Eintauchbedingungen. Silikon quillt in vielen Kohlenwasserstoffflüssigkeiten auf, und seine Ölbeständigkeit ist im Vergleich zu NBR, HNBR oder FKM nur mäßig. Wenn eine Dichtung unter normalen Betriebsbedingungen in Kraftstoff oder heißem Öl sitzt, sollte stattdessen einer dieser Werkstoffe spezifiziert werden.
Ab welcher niedrigen Temperatur versagen Silikondichtungen im Automobilbereich?
Standardmischungen bleiben bis zu etwa -60 °C flexibel, was unterhalb des Bereichs liegt, in dem ein Fahrzeug normalerweise betrieben wird. Die Leistungsfähigkeit bei niedrigen Temperaturen wird eher durch Versteifung als durch Rissbildung eingeschränkt, und das praktische Risiko in kalten Klimazonen besteht in der Druckverformungsrestbildung nach langen Belastungszeiträumen, nicht im Verlust der Flexibilität während des Betriebs.
Was ist der Unterschied zwischen Silikondichtungen und Gummidichtungen?
Silikon ist an sich ein Kautschuk, daher handelt es sich eher um einen chemischen als um einen kategoriebezogenen Unterschied. Silikon basiert auf einem Silizium-Sauerstoff-Grundgerüst, während EPDM, NBR und FKM Kohlenstoff-Grundgerüste mit unterschiedlichen Seitengruppen aufweisen. Dieser einzige Unterschied erklärt die Rangfolge: Silikon weist den größten Temperaturbereich sowie die beste Witterungs- und dielektrische Beständigkeit auf, während Kautschuke mit Kohlenstoff-Grundgerüst in der Regel bei der Ölbeständigkeit und der mechanischen Festigkeit die Nase vorn haben.
Sind Silikondichtungen für Elektrofahrzeuge geeignet?
Sie eignen sich für die Fugen, die ein Elektrofahrzeug ausmachen, insbesondere für die Abdichtung von Batteriepaketen und Gehäusen, Wechselrichter- und Leistungselektronikgehäusen sowie für Wärmemanagementkreisläufe. Die Durchschlagfestigkeit, die thermische Stabilität und die Flexibilität bei niedrigen Temperaturen entsprechen den Anforderungen. Es gilt jedoch weiterhin der übliche Vorbehalt: Wenn eine Dichtung unter normalen Betriebsbedingungen mit Kühlmittel oder Öl in Kontakt kommt, muss die Dichtungsmasse speziell für diese Flüssigkeit ausgewählt werden, anstatt einfach davon auszugehen, dass sie funktioniert.
