{"id":4611,"date":"2026-10-14T14:55:04","date_gmt":"2026-10-14T06:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/xmoti.com\/?p=4611"},"modified":"2026-10-12T15:06:55","modified_gmt":"2026-10-12T07:06:55","slug":"automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xmoti.com\/pt\/guides\/automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain\/","title":{"rendered":"Juntas de silicone para autom\u00f3veis: exterior, motor e transmiss\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Os ve\u00edculos s\u00e3o montados a partir de milhares de juntas que t\u00eam de permanecer estanque num intervalo de temperatura superior a 300 \u00b0C, sob vibra\u00e7\u00e3o cont\u00ednua e em contacto com sal de estrada, luz ultravioleta, \u00f3leo e combust\u00edvel. As falhas de estanqueidade continuam a ser uma das causas mais comuns de reclama\u00e7\u00f5es ao abrigo da garantia, e muitas delas t\u00eam origem numa especifica\u00e7\u00e3o que foi herdada, em vez de definida. A borracha de silicone tornou-se um dos elast\u00f3meros mais amplamente especificados para estas juntas, n\u00e3o por ser a borracha mais barata dispon\u00edvel, mas porque a sua gama de desempenho abrange condi\u00e7\u00f5es que as alternativas mais comuns n\u00e3o conseguem suportar.<\/p>\n\n\n\n

As juntas de silicone para a ind\u00fastria autom\u00f3vel s\u00e3o componentes de veda\u00e7\u00e3o elastom\u00e9ricos moldados ou extrudidos a partir de borracha de silicone, tamb\u00e9m designada por VMQ, e s\u00e3o especificadas para tr\u00eas zonas do ve\u00edculo: veda\u00e7\u00e3o exterior contra as intemp\u00e9ries, a \u00e1gua e a exposi\u00e7\u00e3o aos raios ultravioleta; veda\u00e7\u00e3o do compartimento do motor contra o calor, os ciclos t\u00e9rmicos e o contacto com fluidos; e veda\u00e7\u00e3o do sistema de transmiss\u00e3o em caixas de velocidades, eixos e unidades de acionamento el\u00e9trico. O silicone \u00e9 escolhido quando a gama de temperaturas, a resist\u00eancia \u00e0s intemp\u00e9ries ou o comportamento diel\u00e9trico de outras borrachas n\u00e3o s\u00e3o suficientes, e um fabricante de vedantes de silicone<\/a> produz estas pe\u00e7as sob a forma de vedantes moldados, perfis extrudidos, an\u00e9is em O, juntas, vedantes e conjuntos sobremoldados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas zonas exigem caracter\u00edsticas diferentes do mesmo pol\u00edmero de base.<\/p>\n\n\n\n

\"Juntas<\/figure>\n\n\n\n

O que s\u00e3o juntas de silicone para autom\u00f3veis?<\/h2>\n\n\n\n

As juntas de silicone para a ind\u00fastria autom\u00f3vel s\u00e3o componentes de veda\u00e7\u00e3o fabricados a partir de borracha de silicone, um elast\u00f3mero sint\u00e9tico cuja estrutura principal \u00e9 constitu\u00edda por sil\u00edcio e oxig\u00e9nio, em vez da estrutura de carbono-carbono presente na maioria das outras borrachas. Essa estrutura proporciona o conjunto de propriedades em que os engenheiros confiam: flexibilidade entre aproximadamente -60 \u00b0C e 250 \u00b0C, resist\u00eancia \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o causada pelo ozono e pelos raios ultravioleta, recupera\u00e7\u00e3o previs\u00edvel ap\u00f3s compress\u00e3o e elevada rigidez diel\u00e9trica. As pe\u00e7as assumem v\u00e1rias formas, incluindo vedantes moldados, tiras e perfis extrudidos, an\u00e9is em O, juntas planas, vedantes vulcaniz\u00e1veis \u00e0 temperatura ambiente e conjuntos sobremoldados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O silicone situa-se no limite superior da gama de temperaturas e perto do limite superior da resist\u00eancia \u00e0s intemp\u00e9ries, embora seja menos vantajoso em termos de resist\u00eancia mec\u00e2nica e resist\u00eancia aos fluidos. Essa rela\u00e7\u00e3o de compromisso deve constar nas especifica\u00e7\u00f5es, e n\u00e3o na ordem de compra.<\/p>\n\n\n\n

Silicone vs. outros elast\u00f3meros autom\u00f3veis<\/h3>\n\n\n\n

Quatro elast\u00f3meros correspondem \u00e0 maioria das especifica\u00e7\u00f5es de veda\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel e n\u00e3o s\u00e3o intercambi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Propriedade<\/td>Silicone (VMQ)<\/td>EPDM<\/td>NBR<\/td>FKM<\/td><\/tr>
Intervalo de temperatura de funcionamento<\/td>-60 a 250 \u00b0C<\/td>-50 a 150 \u00b0C<\/td>-30 a 100 \u00b0C<\/td>-20 a 200 \u00b0C<\/td><\/tr>
Resist\u00eancia \u00e0s intemp\u00e9ries, ao ozono e aos raios UV<\/td>Excelente<\/td>Excelente<\/td>Pobre<\/td>Bom<\/td><\/tr>
Resist\u00eancia ao \u00f3leo do motor e ao combust\u00edvel<\/td>Feira<\/td>Pobre<\/td>Excelente<\/td>Excelente<\/td><\/tr>
Rigidez diel\u00e9trica<\/td>Excelente<\/td>Bom<\/td>Feira<\/td>Bom<\/td><\/tr>
Resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e ao rasgo<\/td>Baixo a moderado<\/td>Elevado<\/td>Elevado<\/td>Moderado<\/td><\/tr>
Custo relativo dos materiais<\/td>Elevado<\/td>Baixo<\/td>Baixo<\/td>Muito elevado<\/td><\/tr>
Utiliza\u00e7\u00e3o t\u00edpica num ve\u00edculo<\/td>Vedantes exteriores e do motor quente<\/td>Juntas de veda\u00e7\u00e3o para portas e janelas<\/td>Juntas do sistema de combust\u00edvel e \u00f3leo<\/td>Sistema de combust\u00edvel e vedantes para \u00f3leo quente<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o \u00f3bvia \u00e9 que o silicone tem vantagem em termos de temperatura, condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e isolamento el\u00e9trico, e fica em desvantagem no que diz respeito \u00e0 imers\u00e3o em \u00f3leo e combust\u00edvel. O contacto cont\u00ednuo com fluidos de hidrocarbonetos quentes \u00e9 normalmente atribu\u00eddo ao NBR, HNBR ou FKM, enquanto o silicone \u00e9 utilizado nas juntas onde o calor, a luz solar, o ozono ou a tens\u00e3o el\u00e9trica constituem o caso de carga determinante. Uma especifica\u00e7\u00e3o que ignore esta distin\u00e7\u00e3o traduz-se, normalmente, mais tarde, numa veda\u00e7\u00e3o inchada.<\/p>\n\n\n\n

\"Compara\u00e7\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n

Para que serve o silicone autom\u00f3vel<\/h3>\n\n\n\n

A resposta vai al\u00e9m das juntas. As juntas de borracha de silicone apresentam-se sob a forma de:<\/p>\n\n\n\n

\"Junta<\/figure>\n\n\n\n

Por que raz\u00e3o o silicone \u00e9 especificado nos ve\u00edculos<\/h3>\n\n\n\n

A estrutura de sil\u00edcio-oxig\u00e9nio \u00e9 mais est\u00e1vel termicamente do que uma estrutura de carbono, o que permite uma ampla janela de funcionamento. Da\u00ed decorrem quatro vantagens: flexibilidade a baixas temperaturas, que impede que a veda\u00e7\u00e3o sofra de deforma\u00e7\u00e3o permanente em climas frios; estabilidade ao ozono e aos raios ultravioleta, para que as pe\u00e7as exteriores n\u00e3o rachem nem se desintegrarem; recupera\u00e7\u00e3o da deforma\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o, que permite que uma veda\u00e7\u00e3o comprimida durante uma d\u00e9cada continue a exercer press\u00e3o contra a sua superf\u00edcie de contacto; e rigidez diel\u00e9trica, que permite que o mesmo material sirva tanto de isolante como de vedante.<\/p>\n\n\n\n

Juntas de silicone para o exterior: prote\u00e7\u00e3o contra as intemp\u00e9ries, a \u00e1gua e os raios UV<\/h2>\n\n\n\n

As juntas exteriores de silicone protegem as juntas expostas \u00e0 chuva, \u00e0 neve, aos salpicos da estrada, ao ozono e \u00e0 luz solar direta durante toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo, sendo que a sua principal causa de falha \u00e9 o envelhecimento ambiental e n\u00e3o o desgaste mec\u00e2nico. O silicone resiste a esse envelhecimento melhor do que qualquer outro elast\u00f3mero padr\u00e3o, raz\u00e3o pela qual \u00e9 especificado em situa\u00e7\u00f5es em que o rachar, o endurecimento ou a altera\u00e7\u00e3o de cor poderiam causar uma fuga vis\u00edvel ou um defeito est\u00e9tico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Onde se encontram as juntas exteriores num ve\u00edculo<\/h3>\n\n\n\n
Localiza\u00e7\u00e3o exterior<\/td>Forma t\u00edpica de uma veda\u00e7\u00e3o<\/td>Motivo pelo qual se especifica o silicone<\/td><\/tr>
Per\u00edmetro do p\u00e1ra-brisas e escova do limpa-para-brisas<\/td>Perfil extrudido, l\u00e2mina moldada<\/td>Exposi\u00e7\u00e3o aos raios UV e ao ozono, varia\u00e7\u00f5es de temperatura<\/td><\/tr>
Aberturas para portas e janelas<\/td>Perfil oco extrudido<\/td>Recupera\u00e7\u00e3o da compress\u00e3o ao longo dos ciclos de abertura<\/td><\/tr>
Compartimento de bagagem e porta traseira<\/td>Tira extrudida, cantos moldados<\/td>Resist\u00eancia \u00e0 infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua nas juntas dos cantos<\/td><\/tr>
Caixas de l\u00e2mpadas e sensores<\/td>Junta moldada, anel de veda\u00e7\u00e3o<\/td>Veda\u00e7\u00e3o e isolamento diel\u00e9trico<\/td><\/tr>
Porta de carregamento e tampas de alta tens\u00e3o<\/td>Junta moldada<\/td>Requisitos diel\u00e9tricos e resist\u00eancia \u00e0s intemp\u00e9ries<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Os limpa-vidros ilustram bem a estrutura exterior, uma vez que esta pe\u00e7a funciona simultaneamente como veda\u00e7\u00e3o contra as intemp\u00e9ries e como elemento de contacto m\u00f3vel. Escovas de limpa-para-brisas de silicone para autom\u00f3veis<\/a> contam com a mesma flexibilidade a baixas temperaturas e resist\u00eancia ao ozono que mant\u00eam um perfil est\u00e1tico selado.<\/p>\n\n\n\n

Por que raz\u00e3o o silicone tem um desempenho superior ao de outras borrachas em ambientes exteriores<\/h3>\n\n\n\n

O EPDM \u00e9 o material mais utilizado na ind\u00fastria para juntas de veda\u00e7\u00e3o exteriores, e deve essa posi\u00e7\u00e3o ao seu custo e \u00e0 sua resist\u00eancia adequada \u00e0s intemp\u00e9ries. Tr\u00eas condi\u00e7\u00f5es levam \u00e0 escolha do silicone: um intervalo de temperaturas que excede a resist\u00eancia do EPDM, um requisito de cor que exclui os compostos com negro de fumo e juntas em que uma pe\u00e7a tem de vedar e isolar simultaneamente. Como o silicone n\u00e3o depende de um enchimento de negro de fumo para garantir a estabilidade aos raios UV, as veda\u00e7\u00f5es de cor clara e transl\u00facidas tamb\u00e9m se mant\u00eam est\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e veda\u00e7\u00e3o de conectores<\/h3>\n\n\n\n

As liga\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas exteriores s\u00e3o, normalmente, o ponto mais fraco numa estrat\u00e9gia de prote\u00e7\u00e3o contra a infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. Um conector que volta a vedar na sua caixa, mas n\u00e3o \u00e0 volta dos condutores, continua a permitir a entrada de humidade ao longo do cabo. As veda\u00e7\u00f5es de silicone para fios, os an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o e as capas de prote\u00e7\u00e3o bloqueiam essa via e isolam o circuito ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n

Juntas de silicone para o compartimento do motor: resist\u00eancia ao calor, ao \u00f3leo e aos fluidos<\/h2>\n\n\n\n

As juntas de silicone do compartimento do motor suportam a combina\u00e7\u00e3o mais exigente de cargas a que o ve\u00edculo est\u00e1 sujeito: calor radiante e conduzido, ciclos t\u00e9rmicos r\u00e1pidos, vibra\u00e7\u00e3o e exposi\u00e7\u00e3o a \u00f3leo, l\u00edquido de arrefecimento e gases de escape. A gama de temperaturas e a capacidade de recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s compress\u00e3o do silicone s\u00e3o adequadas para estas juntas, mas \u00e9 no que diz respeito ao contacto com fluidos que a escolha se torna condicionada, uma vez que a resist\u00eancia a fluidos de hidrocarbonetos a altas temperaturas \u00e9 apenas moderada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Aplica\u00e7\u00f5es<\/figure>\n\n\n\n

Zonas de alta temperatura e onde as veda\u00e7\u00f5es falham<\/h3>\n\n\n\n

As temperaturas no compartimento do motor variam numa ordem de magnitude em todo o compartimento.<\/p>\n\n\n\n

Zona<\/td>Exposi\u00e7\u00e3o aproximada<\/td>Implica\u00e7\u00f5es da veda\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Tampa das v\u00e1lvulas e cabe\u00e7a de cilindros<\/td>Calor intenso e prolongado<\/td>Resist\u00eancia ao \u00f3leo com estabilidade t\u00e9rmica<\/td><\/tr>
C\u00e1rter de \u00f3leo e tampa da distribui\u00e7\u00e3o<\/td>Andar de bicicleta em contacto com \u00f3leo<\/td>Recupera\u00e7\u00e3o da deforma\u00e7\u00e3o permanente sob carga de parafuso<\/td><\/tr>
Caixa do term\u00f3stato e bomba de \u00e1gua<\/td>Contacto com o l\u00edquido de arrefecimento e ciclos de funcionamento<\/td>Resist\u00eancia aos fluidos de refrigera\u00e7\u00e3o e \u00e0 temperatura combinadas<\/td><\/tr>
Turbocompressor e tubagem do ar de admiss\u00e3o<\/td>Temperaturas m\u00e1ximas mais elevadas<\/td>Requer um tipo de material resistente a altas temperaturas<\/td><\/tr>
Velas de igni\u00e7\u00e3o e mangas de igni\u00e7\u00e3o<\/td>Calor mais tens\u00e3o<\/td>Rigidez diel\u00e9trica, al\u00e9m da resist\u00eancia ao calor<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Aqui, as juntas raramente falham devido a uma \u00fanica causa: o calor envelhece o composto, a deforma\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o reduz a for\u00e7a de veda\u00e7\u00e3o e, em seguida, a vibra\u00e7\u00e3o abre uma passagem que anteriormente era marginal.<\/p>\n\n\n\n

Selantes de silicone e RTV vs. juntas pr\u00e9-cortadas<\/h3>\n\n\n\n

A quest\u00e3o de saber qual \u00e9 o melhor vedante para um motor n\u00e3o tem uma resposta \u00fanica, uma vez que uma junta de silicone para aplica\u00e7\u00f5es autom\u00f3veis tem de se adequar ao design da junta, e n\u00e3o \u00e0 categoria do produto. As juntas moldadas no local, fabricadas em silicone vulcaniz\u00e1vel \u00e0 temperatura ambiente, s\u00e3o a especifica\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica em muitas juntas modernas, enquanto outras t\u00eam de utilizar uma junta pr\u00e9-cortada.<\/p>\n\n\n\n

Utilize uma junta de silicone moldada no local sempre que o fabricante o especifique, normalmente:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. C\u00e1rteres de \u00f3leo e tampas de c\u00e1rter em superf\u00edcies fundidas<\/li>\n\n\n\n
  2. Tampas de v\u00e1lvulas com superf\u00edcies de veda\u00e7\u00e3o retas e sem danos<\/li>\n\n\n\n
  3. Tampas da correia de distribui\u00e7\u00e3o e caixas da bomba de \u00e1gua<\/li>\n\n\n\n
  4. Caixas de term\u00f3statos e superf\u00edcies de veda\u00e7\u00e3o pequenas e simples semelhantes<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Utilize uma junta pr\u00e9-cortada ou multicamadas, sem substituir o selante, em:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Juntas da cabe\u00e7a do cilindro, que t\u00eam de suportar a press\u00e3o de combust\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
    2. Juntas do coletor de escape, que est\u00e3o sujeitas \u00e0 temperatura dos gases de combust\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
    3. Juntas do coletor de admiss\u00e3o, que vedam simultaneamente as passagens de v\u00e1cuo, de l\u00edquido de arrefecimento e de ar<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Seguem-se duas restri\u00e7\u00f5es. O selante de silicone numa junta ligada ao sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter deve ser de cura neutra e adequado para sensores, uma vez que os vapores de uma formula\u00e7\u00e3o de cura \u00e1cida podem migrar para o sensor de oxig\u00e9nio e degrad\u00e1-lo. Uma junta moldada no local tamb\u00e9m necessita de cerca de 24 horas \u00e0 temperatura ambiente para curar. A geometria da veda\u00e7\u00e3o, a dureza e a escolha do composto s\u00e3o abordadas no Guia de especifica\u00e7\u00f5es de vedantes de silicone<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Limites de compatibilidade do silicone com os fluidos no compartimento do motor<\/h3>\n\n\n\n

      \u00c9 aqui que o silicone \u00e9 frequentemente sobrevalorizado. A borracha de silicone apresenta um desempenho razo\u00e1vel em contacto com \u00f3leo de motor e incha visivelmente em alguns fluidos de hidrocarbonetos e solventes arom\u00e1ticos. Nos casos em que uma veda\u00e7\u00e3o fica imersa em \u00f3leo quente ou combust\u00edvel como condi\u00e7\u00e3o predominante, o NBR, o HNBR ou o FKM s\u00e3o os materiais mais adequados. O silicone ganha o seu lugar no compartimento do motor gra\u00e7as \u00e0 resist\u00eancia ao calor, \u00e0 estabilidade \u00e0s intemp\u00e9ries, \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s compress\u00e3o e \u00e0 rigidez diel\u00e9trica, sendo mais adequado para uma junta que funciona a altas temperaturas e em condi\u00e7\u00f5es secas do que para uma que fica imersa em \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

      Juntas de silicone do sistema de transmiss\u00e3o: caixa de velocidades, eixo e acionamento el\u00e9trico<\/h2>\n\n\n\n

      As juntas de silicone para o sistema de transmiss\u00e3o vedam as juntas nas caixas de velocidades, nos diferenciais, nas caixas de transfer\u00eancia e nas unidades de acionamento el\u00e9trico, onde as prioridades s\u00e3o a veda\u00e7\u00e3o din\u00e2mica, a toler\u00e2ncia \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o e uma vida \u00fatil que corresponda \u00e0 do conjunto. O silicone contribui aqui para o amortecimento da vibra\u00e7\u00e3o e para a estabilidade t\u00e9rmica, mas a geometria da junta e o desenho da junta t\u00eam, pelo menos, tanta responsabilidade pelo resultado como o pr\u00f3prio composto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Veda\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o e do diferencial<\/h3>\n\n\n\n

      As caixas do sistema de transmiss\u00e3o combinam flanges maquinadas, eixos rotativos e atuadores eletr\u00f3nicos num \u00fanico conjunto, sendo que cada um deles requer um tipo de vedante diferente.<\/p>\n\n\n\n

      Tipo de junta<\/td>Abordagem de selagem<\/td>Princ\u00edpio de funcionamento<\/td><\/tr>
      Flange da caixa usinada<\/td>Junta moldada no local<\/td>A pel\u00edcula flex\u00edvel preenche as irregularidades da superf\u00edcie sob a carga do parafuso<\/td><\/tr>
      Eixo rotativo<\/td>O-ring ou anel de veda\u00e7\u00e3o<\/td>A interfer\u00eancia radial mant\u00e9m o contacto enquanto o eixo gira<\/td><\/tr>
      Interface do atuador e do solen\u00f3ide<\/td>Junta moldada, anel de veda\u00e7\u00e3o<\/td>Veda\u00e7\u00e3o est\u00e1tica com isolamento antivibra\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
      Porta para o sensor de velocidade e posi\u00e7\u00e3o<\/td>Junta moldada e junta de arame<\/td>Veda\u00e7\u00e3o e isolamento el\u00e9trico numa \u00fanica interface<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      As portas dos sensores e atuadores numa transmiss\u00e3o moderna conduzem condutores atrav\u00e9s da parede da caixa, pelo que a veda\u00e7\u00e3o tem de assegurar simultaneamente a conten\u00e7\u00e3o de fluidos e o isolamento el\u00e9trico. Juntas de silicone para cabos de autom\u00f3veis<\/a> existem para essa sobreposi\u00e7\u00e3o, vedando em torno de cada condutor e isolando o circuito da caixa.<\/p>\n\n\n\n

      Juntas em sistemas de transmiss\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/h3>\n\n\n\n

      As unidades de acionamento el\u00e9trico alteram o caso de carga, em vez de o reduzirem. As tampas dos conjuntos de baterias necessitam de uma veda\u00e7\u00e3o duradoura contra a penetra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e poeira. Os inversores e a eletr\u00f3nica de pot\u00eancia requerem, simultaneamente, veda\u00e7\u00e3o do inv\u00f3lucro e isolamento diel\u00e9trico. Os circuitos de gest\u00e3o t\u00e9rmica necessitam de vedantes que tolerem aquecimento e arrefecimento repetidos sem perderem a compress\u00e3o. A ampla gama de condi\u00e7\u00f5es de funcionamento e a rigidez diel\u00e9trica do silicone s\u00e3o adequadas para todas estas tr\u00eas aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

      \"Aplica\u00e7\u00f5es<\/figure>\n\n\n\n

      Vibra\u00e7\u00e3o, desalinhamento e vida \u00fatil<\/h3>\n\n\n\n

      Raramente se exige que uma veda\u00e7\u00e3o do sistema de transmiss\u00e3o mantenha uma geometria perfeita. As caixas flexionam, os eixos movem-se e as temperaturas de funcionamento alteram as folgas. O silicone mant\u00e9m-se el\u00e1stico ao longo dessa gama e absorve a energia das vibra\u00e7\u00f5es em vez de a transmitir, o que prolonga a vida \u00fatil da veda\u00e7\u00e3o de formas que um \u00edndice de dureza, por si s\u00f3, n\u00e3o permite prever.<\/p>\n\n\n\n

      Juntas de silicone vs. juntas de borracha: qual \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o para a sua aplica\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n

      Nenhum dos materiais \u00e9 universalmente melhor, e a quest\u00e3o precisa primeiro de ser corrigida: o silicone \u00e9 uma borracha, pelo que a compara\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica deve ser feita entre o silicone e outros compostos de borracha, tais como o EPDM, o NBR e o FKM. A resposta depende de tr\u00eas vari\u00e1veis: a temperatura m\u00e1xima e m\u00ednima de funcionamento, os fluidos com os quais a veda\u00e7\u00e3o entrar\u00e1 em contacto e se a junta \u00e9 est\u00e1tica ou m\u00f3vel. Se estas tr\u00eas vari\u00e1veis forem compat\u00edveis, a lista de op\u00e7\u00f5es geralmente reduz-se a dois materiais.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Condi\u00e7\u00f5es de aplica\u00e7\u00e3o<\/td>Elast\u00f3mero recomendado<\/td>Motivo<\/td><\/tr>
      Alta temperatura, contacto seco<\/td>Silicone<\/td>A mais ampla gama de temperaturas sem imers\u00e3o em \u00f3leo<\/td><\/tr>
      Exposi\u00e7\u00e3o \u00e0s intemp\u00e9ries no exterior, volume elevado<\/td>EPDM<\/td>Envelhecimento adequado com um custo de material mais baixo<\/td><\/tr>
      Imers\u00e3o cont\u00ednua em \u00f3leo quente<\/td>NBR ou HNBR<\/td>A resist\u00eancia ao \u00f3leo \u00e9 o requisito fundamental<\/td><\/tr>
      Veda\u00e7\u00e3o e isolamento el\u00e9trico<\/td>Silicone<\/td>A maior rigidez diel\u00e9trica dos elast\u00f3meros padr\u00e3o<\/td><\/tr>
      Junta exterior para climas frios<\/td>Silicone<\/td>Flexibilidade mantida a baixas temperaturas<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      A norma ASTM D2000 e a sua equivalente da SAE classificam os compostos de borracha de acordo com a classe de resist\u00eancia ao calor e \u00e0 a\u00e7\u00e3o de fluidos, pelo que pode ser fornecida a um fornecedor uma linha de especifica\u00e7\u00f5es em vez de uma descri\u00e7\u00e3o. Consulte o Norma ASTM D2000<\/a> no que diz respeito \u00e0 base de classifica\u00e7\u00e3o e ao Norma SAE J200<\/a> para o equivalente no setor autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

      Especifica\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00e3o de vedantes de silicone para a ind\u00fastria autom\u00f3vel<\/h2>\n\n\n\n

      A maioria das falhas de veda\u00e7\u00e3o tem origem nas especifica\u00e7\u00f5es e n\u00e3o no material, uma vez que um composto tecnicamente adequado continuar\u00e1 a falhar se a dureza, a classe de temperatura, o sistema de cura ou a toler\u00e2ncia n\u00e3o forem definidos. Uma especifica\u00e7\u00e3o completa indica a janela de funcionamento, o contacto com o fluido, a deforma\u00e7\u00e3o permanente exigida e as toler\u00e2ncias dimensionais a que a pe\u00e7a estar\u00e1 sujeita, sendo este o documento que deve ser solicitado a um fabricante de vedantes de silicone para a ind\u00fastria autom\u00f3vel como base para o seu trabalho.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Par\u00e2metros de especifica\u00e7\u00e3o que s\u00e3o importantes<\/h3>\n\n\n\n

      Seis par\u00e2metros representam a maior parte do risco:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Intervalo de temperaturas de funcionamento, indicado como valores cont\u00ednuos e valores de pico de curta dura\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
      2. Dureza na escala Shore A, normalmente entre 30 e 80, escolhida em fun\u00e7\u00e3o da compress\u00e3o que a junta pode exercer<\/li>\n\n\n\n
      3. Deforma\u00e7\u00e3o permanente ap\u00f3s um per\u00edodo de tempo e uma temperatura definidos, que permite prever a reten\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de veda\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n
      4. Resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e ao rasgo, que s\u00e3o importantes nos casos em que a veda\u00e7\u00e3o \u00e9 esticada ou apresenta bordas finas<\/li>\n\n\n\n
      5. Sistema de cura, que determina se a pe\u00e7a \u00e9 segura para o sensor e como se comporta em rela\u00e7\u00e3o ao substrato<\/li>\n\n\n\n
      6. Toler\u00e2ncias dimensionais e margem para rebarbas, uma vez que uma junta com dimens\u00f5es inconsistentes apresentar\u00e1 fugas intermitentes<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Ensaios, normas e documenta\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

        A qualifica\u00e7\u00e3o combina ensaios ao composto e ensaios \u00e0s pe\u00e7as. Os ensaios ao composto abrangem o envelhecimento t\u00e9rmico, a imers\u00e3o em fluido e a deforma\u00e7\u00e3o permanente por compress\u00e3o. Os ensaios \u00e0s pe\u00e7as abrangem a inspe\u00e7\u00e3o dimensional e o desempenho de veda\u00e7\u00e3o sob a press\u00e3o especificada ou em condi\u00e7\u00f5es de infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. Os compradores devem contar com uma designa\u00e7\u00e3o do composto, certificados de material e rastreabilidade do lote, raz\u00e3o pela qual certifica\u00e7\u00f5es de fabrico de silicone<\/a> s\u00e3o uma pergunta pr\u00e1tica de triagem, em vez de uma mera formalidade.<\/p>\n\n\n\n

        Solu\u00e7\u00f5es personalizadas de vedantes de silicone para o setor autom\u00f3vel<\/h2>\n\n\n\n

        Um cat\u00e1logo de vedantes s\u00f3 \u00e9 \u00fatil se as pe\u00e7as puderem ser produzidas de acordo com o desenho; por isso, a quest\u00e3o pr\u00e1tica para um comprador n\u00e3o \u00e9 saber qual o material que se destaca no papel, mas sim qual o fabricante de vedantes de silicone para a ind\u00fastria autom\u00f3vel que consegue cumprir as especifica\u00e7\u00f5es em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. O desenvolvimento personalizado abrange a sele\u00e7\u00e3o do composto, o ferramentas, a moldagem ou extrus\u00e3o, as opera\u00e7\u00f5es secund\u00e1rias e a valida\u00e7\u00e3o de acordo com o plano de ensaios acordado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Um fabricante de vedantes de silicone para a ind\u00fastria autom\u00f3vel abrange normalmente o seguinte \u00e2mbito:<\/p>\n\n\n\n