{"id":4611,"date":"2026-10-14T14:55:04","date_gmt":"2026-10-14T06:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/xmoti.com\/?p=4611"},"modified":"2026-10-12T15:06:55","modified_gmt":"2026-10-12T07:06:55","slug":"automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xmoti.com\/fr\/guides\/automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain\/","title":{"rendered":"Joints en silicone pour l'automobile : ext\u00e9rieur, moteur et transmission"},"content":{"rendered":"

Les v\u00e9hicules sont constitu\u00e9s de milliers de joints qui doivent rester \u00e9tanches sur une plage de temp\u00e9ratures de plus de 300 \u00b0C, soumis \u00e0 des vibrations continues et en contact avec le sel de d\u00e9neigement, les rayons ultraviolets, l\u2019huile et le carburant. Les d\u00e9faillances d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 restent l\u2019une des causes les plus courantes de r\u00e9clamations au titre de la garantie, et bon nombre d\u2019entre elles trouvent leur origine dans une sp\u00e9cification h\u00e9rit\u00e9e plut\u00f4t que d\u00e9finie. Le caoutchouc silicone est devenu l\u2019un des \u00e9lastom\u00e8res les plus couramment sp\u00e9cifi\u00e9s pour ces joints, non pas parce qu\u2019il s\u2019agit du caoutchouc le moins cher du march\u00e9, mais parce que sa plage de performances couvre des conditions dans lesquelles la plupart des alternatives \u00e9chouent.<\/p>\n\n\n\n

Les joints en silicone pour l'automobile sont des composants d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en \u00e9lastom\u00e8re moul\u00e9s ou extrud\u00e9s \u00e0 partir de caoutchouc silicone, \u00e9galement d\u00e9sign\u00e9 sous le nom de VMQ. Ils sont utilis\u00e9s dans trois zones distinctes du v\u00e9hicule : l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ext\u00e9rieure contre les intemp\u00e9ries, l'eau et les rayons ultraviolets ; l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du compartiment moteur contre la chaleur, les cycles thermiques et le contact avec les fluides ; et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la cha\u00eene cin\u00e9matique au niveau des bo\u00eetes de vitesses, des essieux et des moteurs \u00e9lectriques. Le silicone est choisi lorsque la plage de temp\u00e9ratures, la r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries ou les propri\u00e9t\u00e9s di\u00e9lectriques d'autres caoutchoucs ne sont pas suffisantes, et un fabricant de joints en silicone<\/a> fabrique ces pi\u00e8ces sous forme de joints moul\u00e9s, de profil\u00e9s extrud\u00e9s, de joints toriques, de joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, de produits d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et d'ensembles surmoul\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ces trois zones imposent des exigences diff\u00e9rentes au m\u00eame polym\u00e8re de base.<\/p>\n\n\n\n

\"Joints<\/figure>\n\n\n\n

Que sont les joints en silicone pour l'automobile ?<\/h2>\n\n\n\n

Les joints en silicone pour l'automobile sont des composants d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de caoutchouc silicone, un \u00e9lastom\u00e8re synth\u00e9tique dont la cha\u00eene principale est constitu\u00e9e de silicium et d'oxyg\u00e8ne, contrairement \u00e0 la cha\u00eene principale carbone-carbone de la plupart des autres caoutchoucs. Cette structure conf\u00e8re \u00e0 ce mat\u00e9riau les propri\u00e9t\u00e9s recherch\u00e9es par les ing\u00e9nieurs : une flexibilit\u00e9 allant d'environ -60 \u00b0C \u00e0 250 \u00b0C, une r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9gradation par l'ozone et les rayons ultraviolets, une reprise de compression pr\u00e9visible et une rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique \u00e9lev\u00e9e. Ces pi\u00e8ces se pr\u00e9sentent sous diff\u00e9rentes formes, notamment des joints moul\u00e9s, des bandes et profil\u00e9s extrud\u00e9s, des joints toriques, des joints plats, des mastics vulcanisables \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et des assemblages surmoul\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le silicone se situe dans le haut de la fourchette de temp\u00e9ratures et parmi les meilleurs en mati\u00e8re de r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries, tout en pr\u00e9sentant des limites en termes de r\u00e9sistance m\u00e9canique et de r\u00e9sistance aux fluides. Ce compromis doit figurer dans le cahier des charges, et non dans le bon de commande.<\/p>\n\n\n\n

Le silicone par rapport aux autres \u00e9lastom\u00e8res automobiles<\/h3>\n\n\n\n

Quatre \u00e9lastom\u00e8res r\u00e9pondent \u00e0 la plupart des sp\u00e9cifications en mati\u00e8re d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 dans le secteur automobile, et ils ne sont pas interchangeables.<\/p>\n\n\n\n

Biens immobiliers<\/td>Silicone (VMQ)<\/td>EPDM<\/td>NBR<\/td>FKM<\/td><\/tr>
Plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement<\/td>de -60 \u00e0 250 \u00b0C<\/td>de -50 \u00e0 150 \u00b0C<\/td>de -30 \u00e0 100 \u00b0C<\/td>de -20 \u00e0 200 \u00b0C<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries, \u00e0 l'ozone et aux rayons UV<\/td>Excellent<\/td>Excellent<\/td>Pauvre<\/td>Bien<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance \u00e0 l'huile moteur et au carburant<\/td>Juste<\/td>Pauvre<\/td>Excellent<\/td>Excellent<\/td><\/tr>
Rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique<\/td>Excellent<\/td>Bien<\/td>Juste<\/td>Bien<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance \u00e0 la traction et \u00e0 la d\u00e9chirure<\/td>Faible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9<\/td>\u00c9lev\u00e9<\/td>\u00c9lev\u00e9<\/td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr>
Co\u00fbt relatif des mat\u00e9riaux<\/td>\u00c9lev\u00e9<\/td>Faible<\/td>Faible<\/td>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr>
Utilisation typique sur un v\u00e9hicule<\/td>Joints ext\u00e9rieurs et joints de moteur \u00e0 chaud<\/td>Joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour portes et fen\u00eatres<\/td>Joints du circuit de carburant et d'huile<\/td>Syst\u00e8me d'alimentation en carburant et joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour huile chaude<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En r\u00e9alit\u00e9, le silicone s'impose en mati\u00e8re de r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature, aux intemp\u00e9ries et d'isolation \u00e9lectrique, mais s'av\u00e8re moins performant en cas d'immersion dans l'huile ou le carburant. Le contact continu avec des fluides hydrocarbon\u00e9s chauds est g\u00e9n\u00e9ralement confi\u00e9 au NBR, au HNBR ou au FKM, tandis que le silicone est utilis\u00e9 pour les joints soumis principalement \u00e0 la chaleur, au rayonnement solaire, \u00e0 l\u2019ozone ou \u00e0 des contraintes \u00e9lectriques. Une sp\u00e9cification qui ne tient pas compte de cette distinction se traduit g\u00e9n\u00e9ralement par un joint gonfl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"Comparaison<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 quoi sert le silicone automobile ?<\/h3>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse ne se limite pas aux joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Les joints en caoutchouc silicone se pr\u00e9sentent sous les formes suivantes :<\/p>\n\n\n\n

\"Joint<\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi le silicone est-il utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules ?<\/h3>\n\n\n\n

La cha\u00eene principale silicium-oxyg\u00e8ne est plus stable thermiquement qu\u2019une cha\u00eene principale en carbone, ce qui permet d\u2019obtenir une large plage de fonctionnement. Il en r\u00e9sulte quatre avantages : une flexibilit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature qui emp\u00eache le joint de se d\u00e9former de mani\u00e8re permanente dans un climat froid ; une stabilit\u00e9 face \u00e0 l\u2019ozone et aux rayons ultraviolets, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle les pi\u00e8ces ext\u00e9rieures ne se fissurent pas et ne se farinent pas ; une reprise apr\u00e8s compression qui permet \u00e0 un joint comprim\u00e9 pendant une d\u00e9cennie de continuer \u00e0 exercer une pression contre sa surface d\u2019appui ; et une rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique qui permet \u00e0 ce m\u00eame mat\u00e9riau d\u2019assurer \u00e0 la fois l\u2019isolation et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Joints ext\u00e9rieurs en silicone : protection contre les intemp\u00e9ries, l'eau et les rayons UV<\/h2>\n\n\n\n

Les joints ext\u00e9rieurs en silicone prot\u00e8gent les raccords expos\u00e9s \u00e0 la pluie, \u00e0 la neige, aux projections de la route, \u00e0 l'ozone et au rayonnement solaire direct pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule ; leur principal mode de d\u00e9faillance est le vieillissement d\u00fb aux conditions environnementales plut\u00f4t que l'usure m\u00e9canique. Le silicone r\u00e9siste mieux \u00e0 ce vieillissement que tout autre \u00e9lastom\u00e8re standard, c'est pourquoi il est prescrit dans les cas o\u00f9 une fissuration, un durcissement ou un changement de couleur entra\u00eenerait une fuite visible ou un d\u00e9faut esth\u00e9tique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Emplacements des joints ext\u00e9rieurs sur un v\u00e9hicule<\/h3>\n\n\n\n
Emplacement ext\u00e9rieur<\/td>Forme typique d'un joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td>Pourquoi le silicone est-il prescrit ?<\/td><\/tr>
P\u00e9rim\u00e8tre du pare-brise et balai d'essuie-glace<\/td>Profil\u00e9 extrud\u00e9, lame moul\u00e9e<\/td>Exposition aux rayons UV et \u00e0 l'ozone, variations de temp\u00e9rature<\/td><\/tr>
Ouvertures de portes et de fen\u00eatres<\/td>Profil\u00e9 creux extrud\u00e9<\/td>R\u00e9cup\u00e9ration de la compression au fil des cycles d'ouverture<\/td><\/tr>
Coque \u00e0 bagages et hayon<\/td>Bande extrud\u00e9e, angles moul\u00e9s<\/td>R\u00e9sistance \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration d'eau au niveau des joints d'angle<\/td><\/tr>
Bo\u00eetiers de lampes et de capteurs<\/td>Joint moul\u00e9, \u0153illet d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td>\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 et isolation di\u00e9lectrique<\/td><\/tr>
Couvercles pour ports de recharge et composants haute tension<\/td>Joint moul\u00e9<\/td>Exigences di\u00e9lectriques et r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Les balais d'essuie-glace illustrent bien le bo\u00eetier ext\u00e9rieur, car cette pi\u00e8ce fait \u00e0 la fois office de joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et d'\u00e9l\u00e9ment de contact mobile. Balais d'essuie-glace en silicone pour voiture<\/a> b\u00e9n\u00e9ficient de la m\u00eame souplesse \u00e0 basse temp\u00e9rature et de la m\u00eame r\u00e9sistance \u00e0 l'ozone qui assurent l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d'un profil\u00e9 statique.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi le silicone est-il plus performant que les autres caoutchoucs en ext\u00e9rieur ?<\/h3>\n\n\n\n

L'EPDM est le mat\u00e9riau le plus utilis\u00e9 dans l'industrie pour les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ext\u00e9rieurs, et il doit cette position \u00e0 son co\u00fbt et \u00e0 sa bonne r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries. Trois conditions justifient le choix du silicone : une plage de temp\u00e9ratures d\u00e9passant les limites de l\u2019EPDM, une exigence de couleur excluant les compos\u00e9s \u00e0 base de noir de carbone, et des joints o\u00f9 un seul \u00e9l\u00e9ment doit \u00e0 la fois assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et l\u2019isolation. Le silicone ne n\u00e9cessitant pas de charge de noir de carbone pour assurer sa stabilit\u00e9 aux UV, les joints de couleur claire et translucides conservent \u00e9galement leur stabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Infiltrations d'eau et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des raccords<\/h3>\n\n\n\n

Les raccords \u00e9lectriques ext\u00e9rieurs constituent g\u00e9n\u00e9ralement le maillon faible d'une strat\u00e9gie de protection contre les infiltrations d'eau. Un connecteur qui assure l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au niveau de son bo\u00eetier, mais pas autour de ses conducteurs, laisse toujours passer l'humidit\u00e9 le long du c\u00e2ble. Les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en silicone, les passe-c\u00e2bles et les manchons bouchent cette voie tout en isolant le circuit.<\/p>\n\n\n\n

Joints en silicone pour le compartiment moteur : r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, \u00e0 l'huile et aux fluides<\/h2>\n\n\n\n

Les joints en silicone du compartiment moteur sont soumis aux combinaisons de contraintes les plus exigeantes du v\u00e9hicule : chaleur rayonnante et conduite, cycles thermiques rapides, vibrations et exposition \u00e0 l'huile, au liquide de refroidissement et aux gaz de fuite. La plage de temp\u00e9ratures et la capacit\u00e9 de reprise apr\u00e8s compression du silicone conviennent \u00e0 ces joints, mais c'est au niveau du contact avec les fluides que le choix devient conditionnel, car la r\u00e9sistance aux hydrocarbures chauds n'est que mod\u00e9r\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Applications<\/figure>\n\n\n\n

Zones \u00e0 haute temp\u00e9rature et points de d\u00e9faillance des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Les temp\u00e9ratures sous le capot varient d'un ordre de grandeur d'un endroit \u00e0 l'autre du compartiment.<\/p>\n\n\n\n

Zone<\/td>Exposition approximative<\/td>Cons\u00e9quences en mati\u00e8re d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td><\/tr>
Couvercle de soupapes et culasse<\/td>Chaleur intense et prolong\u00e9e<\/td>R\u00e9sistance \u00e0 l'huile et stabilit\u00e9 thermique<\/td><\/tr>
Carter d'huile et carter de distribution<\/td>Fonctionnement en contact avec l'huile<\/td>R\u00e9cup\u00e9ration apr\u00e8s d\u00e9formation r\u00e9manente sous charge d'un boulon<\/td><\/tr>
Bo\u00eetier de thermostat et pompe \u00e0 eau<\/td>Contact avec le liquide de refroidissement et cycles de fonctionnement<\/td>R\u00e9sistance aux fluides de refroidissement et \u00e0 la temp\u00e9rature combin\u00e9es<\/td><\/tr>
Turbocompresseur et circuit d'admission d'air de suralimentation<\/td>Temp\u00e9ratures maximales les plus \u00e9lev\u00e9es<\/td>N\u00e9cessite un mat\u00e9riau r\u00e9sistant aux hautes temp\u00e9ratures<\/td><\/tr>
Bougies d'allumage et capuchons d'allumage<\/td>Chaleur et tension<\/td>Rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique et r\u00e9sistance thermique<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ici, les joints tombent rarement en panne pour une seule raison : la chaleur provoque le vieillissement du compos\u00e9, la d\u00e9formation r\u00e9manente sous compression r\u00e9duit la force d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, et les vibrations finissent par cr\u00e9er une br\u00e8che qui \u00e9tait auparavant minime.<\/p>\n\n\n\n

Mastics silicone et RTV vs joints pr\u00e9d\u00e9coup\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

Il n'existe pas de r\u00e9ponse unique \u00e0 la question de savoir quel produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est le mieux adapt\u00e9 \u00e0 un moteur, car un joint en silicone destin\u00e9 \u00e0 des applications automobiles doit s'adapter \u00e0 la conception du raccord plut\u00f4t qu'\u00e0 la cat\u00e9gorie de produit. Les joints moul\u00e9s sur place en silicone vulcanisable \u00e0 temp\u00e9rature ambiante constituent la norme d'usine pour de nombreux raccords modernes, tandis que d'autres n\u00e9cessitent l'utilisation d'un joint pr\u00e9d\u00e9coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Utilisez un joint en silicone moul\u00e9 sur place lorsque le fabricant le recommande, g\u00e9n\u00e9ralement :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Carter d'huile et couvercles de carter d'huile sur des surfaces moul\u00e9es<\/li>\n\n\n\n
  2. Couvercles de soupapes dont les surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sont droites et en bon \u00e9tat<\/li>\n\n\n\n
  3. Couvercles de distribution et carters de pompe \u00e0 eau<\/li>\n\n\n\n
  4. Bo\u00eetiers de thermostat et autres petites surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 simples similaires<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Utilisez un joint pr\u00e9d\u00e9coup\u00e9 ou multicouche, sans le remplacer par un produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, sur :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Les joints de culasse, qui doivent r\u00e9sister \u00e0 la pression de combustion<\/li>\n\n\n\n
    2. Raccords de collecteur d'\u00e9chappement, soumis \u00e0 la temp\u00e9rature des gaz de combustion<\/li>\n\n\n\n
    3. Raccords de collecteur d'admission assurant \u00e0 la fois l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des circuits de d\u00e9pression, de liquide de refroidissement et d'air<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Il en d\u00e9coule deux contraintes. Le mastic silicone appliqu\u00e9 sur un joint reli\u00e9 au syst\u00e8me de ventilation du carter doit \u00eatre de type \u00e0 durcissement neutre et compatible avec les capteurs, car les vapeurs d\u00e9gag\u00e9es par une formulation \u00e0 durcissement acide peuvent migrer vers le capteur d\u2019oxyg\u00e8ne et l\u2019endommager. Un joint moul\u00e9 sur place n\u00e9cessite \u00e9galement pr\u00e8s de 24 heures \u00e0 temp\u00e9rature ambiante pour durcir. La g\u00e9om\u00e9trie du joint, sa duret\u00e9 et le choix du compos\u00e9 sont abord\u00e9s dans le Guide des caract\u00e9ristiques techniques des joints en silicone<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Limites de compatibilit\u00e9 du silicone avec les fluides dans le compartiment moteur<\/h3>\n\n\n\n

      C'est l\u00e0 que le silicone est souvent surestim\u00e9. Le caoutchouc silicone offre des performances correctes face \u00e0 l'huile moteur, mais gonfle sensiblement dans certains fluides hydrocarbon\u00e9s et solvants aromatiques. Lorsqu'un joint est immerg\u00e9 dans de l'huile chaude ou du carburant dans des conditions normales d'utilisation, le NBR, le HNBR ou le FKM constituent des mat\u00e9riaux plus adapt\u00e9s. Le silicone trouve sa place dans le compartiment moteur gr\u00e2ce \u00e0 sa r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, sa stabilit\u00e9 aux intemp\u00e9ries, sa reprise apr\u00e8s compression et sa rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique ; il convient mieux \u00e0 un joint fonctionnant \u00e0 chaud et \u00e0 sec qu\u2019\u00e0 un joint baignant dans l\u2019huile.<\/p>\n\n\n\n

      Joints en silicone pour la cha\u00eene cin\u00e9matique : bo\u00eete de vitesses, essieu et motorisation \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n

      Les joints en silicone destin\u00e9s aux groupes motopropulseurs assurent l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des raccords dans les bo\u00eetes de vitesses, les diff\u00e9rentiels, les bo\u00eetes de transfert et les groupes motopropulseurs \u00e9lectriques, o\u00f9 les priorit\u00e9s sont l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 dynamique, la r\u00e9sistance aux vibrations et une dur\u00e9e de vie correspondant \u00e0 celle de l'ensemble. Le silicone apporte ici un amortissement des vibrations et une stabilit\u00e9 thermique, mais la g\u00e9om\u00e9trie du joint et la conception du raccord jouent un r\u00f4le au moins aussi important que le compos\u00e9 lui-m\u00eame dans le r\u00e9sultat obtenu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \u00c9tanch\u00e9it\u00e9 de la bo\u00eete de vitesses et du diff\u00e9rentiel<\/h3>\n\n\n\n

      Les carters de transmission regroupent en un seul ensemble des brides usin\u00e9es, des arbres rotatifs et des actionneurs \u00e9lectroniques, et chacun d'entre eux n\u00e9cessite un type de joint diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

      Type de joint<\/td>Approche de scellage<\/td>Principe de fonctionnement<\/td><\/tr>
      Bride de bo\u00eetier usin\u00e9e<\/td>Joint moul\u00e9 sur place<\/td>Le film souple comble les irr\u00e9gularit\u00e9s de la surface sous l'effet de la charge exerc\u00e9e par le boulon<\/td><\/tr>
      Arbre rotatif<\/td>Joint torique ou bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td>L'ajustement serr\u00e9 radial maintient le contact lorsque l'arbre tourne<\/td><\/tr>
      Interface entre l'actionneur et le sol\u00e9no\u00efde<\/td>Joint moul\u00e9, \u0153illet d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td>\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 statique avec isolation antivibratoire<\/td><\/tr>
      Port pour capteur de vitesse et de position<\/td>Joint moul\u00e9 et joint m\u00e9tallique<\/td>\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 et isolation \u00e9lectrique r\u00e9unies dans une seule interface<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Dans une bo\u00eete de vitesses moderne, les orifices destin\u00e9s aux capteurs et aux actionneurs comportent des conducteurs traversant la paroi du carter ; le joint doit donc assurer \u00e0 la fois le confinement du fluide et l'isolation \u00e9lectrique. Joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en silicone pour c\u00e2bles automobiles<\/a> sont pr\u00e9vues pour ce chevauchement, assurant l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 autour de chaque conducteur tout en isolant le circuit du bo\u00eetier.<\/p>\n\n\n\n

      Joints dans les groupes motopropulseurs des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n

      Les moteurs \u00e9lectriques modifient les conditions de charge plut\u00f4t que de les r\u00e9duire. Les capots des batteries doivent \u00eatre \u00e9tanches \u00e0 long terme pour emp\u00eacher toute infiltration d'eau et de poussi\u00e8re. Les onduleurs et les composants \u00e9lectroniques de puissance n\u00e9cessitent \u00e0 la fois une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du bo\u00eetier et une isolation di\u00e9lectrique. Les circuits de gestion thermique ont besoin de joints capables de supporter des cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de chauffage et de refroidissement sans perdre leur compression. La large plage de fonctionnement et la rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique du silicone conviennent \u00e0 ces trois applications.<\/p>\n\n\n\n

      \"Applications<\/figure>\n\n\n\n

      Vibrations, d\u00e9salignement et dur\u00e9e de vie<\/h3>\n\n\n\n

      Un joint de transmission est rarement appel\u00e9 \u00e0 conserver une g\u00e9om\u00e9trie parfaite. Les carters se d\u00e9forment, les arbres bougent et les temp\u00e9ratures de fonctionnement modifient les jeux. Le silicone conserve son \u00e9lasticit\u00e9 sur toute cette plage et absorbe l'\u00e9nergie des vibrations au lieu de la transmettre, ce qui prolonge la dur\u00e9e de vie du joint d'une mani\u00e8re que l'indice de duret\u00e9 \u00e0 lui seul ne permet pas de pr\u00e9voir.<\/p>\n\n\n\n

      Joints en silicone ou en caoutchouc : lesquels conviennent le mieux \u00e0 votre application ?<\/h2>\n\n\n\n

      Aucun de ces deux mat\u00e9riaux n\u2019est universellement meilleur que l\u2019autre, et il convient tout d\u2019abord de nuancer la question : le silicone est un caoutchouc ; la comparaison pertinente s\u2019effectue donc entre le silicone et d\u2019autres compos\u00e9s de caoutchouc tels que l\u2019EPDM, le NBR et le FKM. La r\u00e9ponse d\u00e9pend de trois variables : les temp\u00e9ratures maximale et minimale d\u2019utilisation, les fluides avec lesquels le joint entrera en contact, et le fait que le joint soit statique ou mobile. En tenant compte de ces trois crit\u00e8res, la s\u00e9lection se r\u00e9duit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 deux mat\u00e9riaux.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Conditions d'utilisation<\/td>\u00c9lastom\u00e8re recommand\u00e9<\/td>Raison<\/td><\/tr>
      Haute temp\u00e9rature, contact sec<\/td>Silicone<\/td>Plage de temp\u00e9ratures la plus large sans immersion dans l'huile<\/td><\/tr>
      Exposition aux intemp\u00e9ries, volume \u00e9lev\u00e9<\/td>EPDM<\/td>Une r\u00e9sistance ad\u00e9quate aux intemp\u00e9ries \u00e0 moindre co\u00fbt en mat\u00e9riaux<\/td><\/tr>
      Immersion continue dans l'huile chaude<\/td>NBR ou HNBR<\/td>La r\u00e9sistance \u00e0 l'huile est l'exigence principale<\/td><\/tr>
      \u00c9tanch\u00e9it\u00e9 et isolation \u00e9lectrique<\/td>Silicone<\/td>La rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique la plus \u00e9lev\u00e9e parmi les \u00e9lastom\u00e8res standard<\/td><\/tr>
      Joint ext\u00e9rieur pour climat froid<\/td>Silicone<\/td>Flexibilit\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      La norme ASTM D2000 et son \u00e9quivalent SAE classent les m\u00e9langes de caoutchouc en fonction de leur r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur et \u00e0 certains fluides ; ainsi, un fournisseur peut se voir communiquer une s\u00e9rie de sp\u00e9cifications plut\u00f4t qu'une description. Voir le Norme ASTM D2000<\/a> pour la base de classification et la Norme SAE J200<\/a> pour l'\u00e9quivalent dans le secteur automobile.<\/p>\n\n\n\n

      Sp\u00e9cification et homologation des joints en silicone pour l'automobile<\/h2>\n\n\n\n

      La plupart des d\u00e9faillances des joints trouvent leur origine dans le cahier des charges plut\u00f4t que dans le mat\u00e9riau, car un compos\u00e9 techniquement adapt\u00e9 peut tout de m\u00eame pr\u00e9senter des d\u00e9faillances si la duret\u00e9, la classe de temp\u00e9rature, le syst\u00e8me de vulcanisation ou les tol\u00e9rances ne sont pas clairement d\u00e9finis. Un cahier des charges complet pr\u00e9cise la plage de fonctionnement, le fluide en contact, la d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression requise et les tol\u00e9rances dimensionnelles auxquelles la pi\u00e8ce devra se conformer ; c\u2019est le document sur lequel un fabricant de joints en silicone pour l\u2019automobile doit \u00eatre invit\u00e9 \u00e0 se baser.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Les param\u00e8tres techniques qui comptent<\/h3>\n\n\n\n

      Six param\u00e8tres repr\u00e9sentent la majeure partie du risque :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement, exprim\u00e9e en valeurs de fonctionnement continu et en valeurs de pointe de courte dur\u00e9e<\/li>\n\n\n\n
      2. Duret\u00e9 Shore A, g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 30 et 80, choisie en fonction de la compression que le joint peut exercer<\/li>\n\n\n\n
      3. D\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s une dur\u00e9e et une temp\u00e9rature d\u00e9finies, qui permet de pr\u00e9dire le maintien de la force d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/li>\n\n\n\n
      4. R\u00e9sistance \u00e0 la traction et \u00e0 la d\u00e9chirure, qui sont importantes lorsque le joint est \u00e9tir\u00e9 ou pr\u00e9sente des bords fins<\/li>\n\n\n\n
      5. Syst\u00e8me de durcissement qui d\u00e9termine si la pi\u00e8ce ne pr\u00e9sente aucun risque pour les capteurs et comment elle se comporte par rapport au substrat<\/li>\n\n\n\n
      6. Tol\u00e9rances dimensionnelles et marge de bavure, car un joint dont les dimensions ne sont pas conformes pr\u00e9sentera des fuites intermittentes<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Essais, normes et documentation<\/h3>\n\n\n\n

        La qualification associe des essais sur les compos\u00e9s et des essais sur les pi\u00e8ces. Les essais sur les compos\u00e9s portent sur le vieillissement thermique, l'immersion dans un fluide et la d\u00e9formation r\u00e9manente apr\u00e8s compression. Les essais sur les pi\u00e8ces portent sur le contr\u00f4le dimensionnel et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sous la pression sp\u00e9cifi\u00e9e ou dans des conditions d'infiltration d'eau. Les acheteurs doivent s'attendre \u00e0 obtenir une r\u00e9f\u00e9rence de compos\u00e9, des certificats de mat\u00e9riaux et la tra\u00e7abilit\u00e9 des lots, c'est pourquoi certifications relatives \u00e0 la fabrication de silicone<\/a> constituent une question de s\u00e9lection concr\u00e8te plut\u00f4t qu'une simple formalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

        Solutions sur mesure de joints en silicone pour l'automobile<\/h2>\n\n\n\n

        Un catalogue de joints n'est utile que si les pi\u00e8ces peuvent \u00eatre fabriqu\u00e9es conform\u00e9ment au plan ; ainsi, la question pratique qui se pose \u00e0 un acheteur n'est pas de savoir quel mat\u00e9riau s'impose sur le papier, mais quel fabricant de joints en silicone pour l'automobile est capable de respecter le cahier des charges en production de s\u00e9rie. Le d\u00e9veloppement sur mesure englobe le choix du compos\u00e9, l'outillage, le moulage ou l'extrusion, les op\u00e9rations secondaires et la validation par rapport au plan d'essais convenu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Un fabricant de joints en silicone pour l'automobile couvre g\u00e9n\u00e9ralement les domaines suivants :<\/p>\n\n\n\n