{"id":4611,"date":"2026-10-14T14:55:04","date_gmt":"2026-10-14T06:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/xmoti.com\/?p=4611"},"modified":"2026-10-12T15:06:55","modified_gmt":"2026-10-12T07:06:55","slug":"automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xmoti.com\/es\/guides\/automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain\/","title":{"rendered":"Sellos de silicona para automoci\u00f3n: exteriores, del motor y del tren de transmisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos se ensamblan a partir de miles de juntas que deben permanecer selladas en un rango de temperaturas de m\u00e1s de 300 \u00b0C, bajo vibraci\u00f3n continua y en contacto con la sal de carretera, la luz ultravioleta, el aceite y el combustible. Las fallas en el sellado siguen siendo una de las causas m\u00e1s comunes de reclamaciones de garant\u00eda, y muchas de ellas se remontan a una especificaci\u00f3n que se hered\u00f3 en lugar de definirse. El caucho de silicona se ha convertido en uno de los elast\u00f3meros m\u00e1s ampliamente especificados para estas juntas, no porque sea el caucho m\u00e1s barato disponible, sino porque su rango de desempe\u00f1o abarca condiciones que superan a la mayor\u00eda de las alternativas.<\/p>\n\n\n\n

Las juntas de silicona para automoci\u00f3n son componentes de sellado elastom\u00e9ricos moldeados o extruidos a partir de caucho de silicona, tambi\u00e9n conocido como VMQ, y se utilizan en tres zonas del veh\u00edculo: sellado exterior contra las inclemencias del clima, el agua y la exposici\u00f3n a los rayos ultravioleta; sellado del compartimento del motor contra el calor, los ciclos t\u00e9rmicos y el contacto con fluidos; y sellado del tren de transmisi\u00f3n en transmisiones, ejes y unidades de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Se opta por la silicona cuando el rango de temperatura, la resistencia a la intemperie o el comportamiento diel\u00e9ctrico de otros cauchos no son suficientes, y un fabricante de sellos de silicona<\/a> fabrica estas piezas en forma de sellos moldeados, perfiles extruidos, anillos O, juntas, selladores y conjuntos sobremoldeados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tres zonas exigen caracter\u00edsticas diferentes del mismo pol\u00edmero base.<\/p>\n\n\n\n

\"Sellos<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 son las juntas de silicona para automoci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n

Las juntas de silicona para automoci\u00f3n son componentes de sellado fabricados con caucho de silicona, un elast\u00f3mero sint\u00e9tico cuya estructura principal est\u00e1 formada por silicio y ox\u00edgeno, en lugar de la estructura de carbono y carbono que tienen la mayor\u00eda de los dem\u00e1s cauchos. Esa estructura proporciona el conjunto de propiedades en las que conf\u00edan los ingenieros: flexibilidad en un rango de temperatura de aproximadamente -60 \u00b0C a 250 \u00b0C, resistencia a la degradaci\u00f3n por ozono y rayos ultravioleta, recuperaci\u00f3n predecible tras la compresi\u00f3n y alta rigidez diel\u00e9ctrica. Las piezas adoptan diversas formas, entre ellas sellos moldeados, tiras y perfiles extruidos, anillos O, juntas planas, selladores que se vulcanizan a temperatura ambiente y ensamblajes sobremoldeados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La silicona se sit\u00faa en el extremo superior del rango de temperaturas y cerca del m\u00e1ximo en cuanto a resistencia a la intemperie, aunque cede terreno en cuanto a resistencia mec\u00e1nica y resistencia a los fluidos. Esa compensaci\u00f3n debe figurar en las especificaciones, no en la orden de compra.<\/p>\n\n\n\n

La silicona frente a otros elast\u00f3meros automotrices<\/h3>\n\n\n\n

Cuatro elast\u00f3meros cubren la mayor\u00eda de las especificaciones de sellado en la industria automotriz, y no son intercambiables.<\/p>\n\n\n\n

Propiedad<\/td>Silicona (VMQ)<\/td>EPDM<\/td>NBR<\/td>FKM<\/td><\/tr>
Rango de temperatura de funcionamiento<\/td>de -60 a 250 \u00b0C<\/td>de -50 a 150 \u00b0C<\/td>de -30 a 100 \u00b0C<\/td>de -20 a 200 \u00b0C<\/td><\/tr>
Resistencia a la intemperie, al ozono y a los rayos UV<\/td>Excelente<\/td>Excelente<\/td>Pobre<\/td>Bien<\/td><\/tr>
Resistencia al aceite de motor y al combustible<\/td>Justo<\/td>Pobre<\/td>Excelente<\/td>Excelente<\/td><\/tr>
Rigidez diel\u00e9ctrica<\/td>Excelente<\/td>Bien<\/td>Justo<\/td>Bien<\/td><\/tr>
Resistencia a la tracci\u00f3n y al desgarro<\/td>Bajo a moderado<\/td>Alto<\/td>Alto<\/td>Moderado<\/td><\/tr>
Costo relativo del material<\/td>Alto<\/td>Bajo<\/td>Bajo<\/td>Muy alto<\/td><\/tr>
Uso t\u00edpico en un veh\u00edculo<\/td>Sellos exteriores y de motor caliente<\/td>Juntas de sellado para puertas y ventanas<\/td>Sellos del sistema de combustible y aceite<\/td>Sistema de combustible y sellos de aceite caliente<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n objetiva es que la silicona se destaca en cuanto a resistencia a la temperatura, a la intemperie y al aislamiento el\u00e9ctrico, pero se queda atr\u00e1s en lo que respecta a la inmersi\u00f3n en aceite y combustible. El contacto continuo con fluidos de hidrocarburos calientes suele asignarse al NBR, HNBR o FKM, mientras que la silicona se utiliza en las juntas donde el calor, la luz solar, el ozono o la tensi\u00f3n el\u00e9ctrica son los factores de carga determinantes. Una especificaci\u00f3n que ignore esta distinci\u00f3n suele traducirse m\u00e1s adelante en una junta hinchada.<\/p>\n\n\n\n

\"Comparaci\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

Para qu\u00e9 se utiliza la silicona automotriz<\/h3>\n\n\n\n

La respuesta va m\u00e1s all\u00e1 de las juntas. Los sellos de caucho de silicona se presentan en las siguientes formas:<\/p>\n\n\n\n

\"Junta<\/figure>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 se utiliza silicona en los veh\u00edculos<\/h3>\n\n\n\n

La cadena principal de silicio-ox\u00edgeno es m\u00e1s estable t\u00e9rmicamente que una cadena principal de carbono, lo que permite un amplio rango de temperaturas de funcionamiento. Esto conlleva cuatro ventajas: flexibilidad a bajas temperaturas que evita que la junta sufra una deformaci\u00f3n permanente en climas fr\u00edos; estabilidad frente al ozono y a la radiaci\u00f3n ultravioleta, por lo que las piezas exteriores no se agrietan ni se vuelven quebradizas; recuperaci\u00f3n de la deformaci\u00f3n por compresi\u00f3n, lo que permite que una junta comprimida durante una d\u00e9cada siga ejerciendo presi\u00f3n contra su superficie de contacto; y rigidez diel\u00e9ctrica, que permite que el mismo material sirva tanto para aislar como para sellar.<\/p>\n\n\n\n

Sellos de silicona para exteriores: protecci\u00f3n contra las inclemencias del tiempo, el agua y los rayos UV<\/h2>\n\n\n\n

Las juntas de silicona exteriores protegen las uniones expuestas a la lluvia, la nieve, las salpicaduras de la carretera, el ozono y la luz solar directa durante toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo, y su principal causa de falla es el envejecimiento ambiental, m\u00e1s que el desgaste mec\u00e1nico. La silicona resiste ese envejecimiento mejor que cualquier otro elast\u00f3mero est\u00e1ndar, por lo que se utiliza en aquellos casos en los que el agrietamiento, el endurecimiento o el cambio de color podr\u00edan provocar una fuga visible o un defecto est\u00e9tico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ubicaci\u00f3n de los sellos exteriores en un veh\u00edculo<\/h3>\n\n\n\n
Ubicaci\u00f3n exterior<\/td>Forma t\u00edpica de un sello<\/td>Motivo por el que se especifica la silicona<\/td><\/tr>
Per\u00edmetro del parabrisas y escobilla del limpiaparabrisas<\/td>Perfil extruido, hoja moldeada<\/td>Exposici\u00f3n a los rayos UV y al ozono, cambios bruscos de temperatura<\/td><\/tr>
Aberturas de puertas y ventanas<\/td>Perfil hueco extruido<\/td>Recuperaci\u00f3n de compresi\u00f3n a lo largo de los ciclos de apertura<\/td><\/tr>
Compartimento de equipaje y puerta trasera<\/td>Tira extruida, esquinas moldeadas<\/td>Resistencia a la entrada de agua en las uniones de las esquinas<\/td><\/tr>
Carcasas para l\u00e1mparas y sensores<\/td>Junta moldeada, ojal<\/td>Sellado y aislamiento diel\u00e9ctrico<\/td><\/tr>
Puerto de carga y cubiertas para alta tensi\u00f3n<\/td>Sello moldeado<\/td>Requisitos diel\u00e9ctricos y resistencia a la intemperie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Los limpiaparabrisas ilustran bien el funcionamiento de la carcasa exterior, ya que esta pieza act\u00faa a la vez como sello de protecci\u00f3n contra las inclemencias del tiempo y como elemento de contacto m\u00f3vil. Escobillas de silicona para el parabrisas del auto<\/a> se basan en la misma flexibilidad a bajas temperaturas y resistencia al ozono que mantienen sellado un perfil est\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 la silicona supera a otros cauchos en aplicaciones al aire libre<\/h3>\n\n\n\n

El EPDM es el material para sellos de exterior m\u00e1s utilizado en la industria, y se ha ganado esa posici\u00f3n gracias a su costo y a su adecuada resistencia a la intemperie. Hay tres condiciones que impulsan la decisi\u00f3n de optar por la silicona: un rango de temperatura que excede el que puede soportar el EPDM, un requisito de color que descarta los compuestos con negro de humo, y juntas en las que una pieza debe sellar y aislar al mismo tiempo. Dado que la silicona no depende de un relleno de negro de humo para su estabilidad frente a los rayos UV, las juntas de colores claros y transl\u00facidas tambi\u00e9n se mantienen estables.<\/p>\n\n\n\n

Entrada de agua y sellado de conectores<\/h3>\n\n\n\n

Las uniones el\u00e9ctricas externas suelen ser el punto m\u00e1s vulnerable en una estrategia contra la entrada de agua. Un conector que se vuelve a sellar en su carcasa, pero no alrededor de sus conductores, sigue permitiendo la entrada de humedad a lo largo del cable. Los sellos de silicona para cables, los pasacables y las fundas cierran esa v\u00eda y, al mismo tiempo, a\u00edslan el circuito.<\/p>\n\n\n\n

Sellos de silicona para el compartimento del motor: resistencia al calor, al aceite y a los l\u00edquidos<\/h2>\n\n\n\n

Las juntas de silicona del compartimento del motor soportan la combinaci\u00f3n m\u00e1s exigente de cargas a las que se enfrenta el veh\u00edculo: calor radiante y conducido, ciclos t\u00e9rmicos r\u00e1pidos, vibraci\u00f3n y exposici\u00f3n al aceite, al l\u00edquido refrigerante y a los gases de escape. El rango de temperatura y la recuperaci\u00f3n tras la compresi\u00f3n de la silicona son adecuados para estas juntas, pero el contacto con los fluidos es lo que condiciona la selecci\u00f3n, ya que la resistencia a los fluidos de hidrocarburos calientes es solo moderada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Aplicaciones<\/figure>\n\n\n\n

Zonas de alta temperatura y d\u00f3nde fallan los sellos<\/h3>\n\n\n\n

Las temperaturas bajo el cap\u00f3 var\u00edan en un orden de magnitud a lo largo de todo el compartimento.<\/p>\n\n\n\n

Zona<\/td>Exposici\u00f3n aproximada<\/td>Implicaciones del sellado<\/td><\/tr>
Tapa de v\u00e1lvulas y culata<\/td>Calor intenso y prolongado<\/td>Resistencia al aceite con estabilidad t\u00e9rmica<\/td><\/tr>
C\u00e1rter de aceite y cubierta de distribuci\u00f3n<\/td>Ciclismo con contacto con aceite<\/td>Recuperaci\u00f3n de la deformaci\u00f3n permanente bajo carga de perno<\/td><\/tr>
Carcasa del termostato y bomba de agua<\/td>Contacto con el refrigerante y ciclos de funcionamiento<\/td>Resistencia a los l\u00edquidos refrigerantes y a la temperatura combinadas<\/td><\/tr>
Turbocompresor y sistema de conductos de aire de admisi\u00f3n<\/td>Temperaturas m\u00e1ximas m\u00e1s altas<\/td>Requiere un grado apto para altas temperaturas<\/td><\/tr>
Buj\u00edas y manguitos de encendido<\/td>Calor m\u00e1s voltaje<\/td>Rigidez diel\u00e9ctrica adem\u00e1s de resistencia al calor<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Aqu\u00ed, las juntas rara vez fallan por una sola causa: el calor deteriora el compuesto, la deformaci\u00f3n permanente por compresi\u00f3n reduce la fuerza de sellado y, a su vez, la vibraci\u00f3n abre una v\u00eda que antes era marginal.<\/p>\n\n\n\n

Selladores de silicona y RTV frente a juntas precortadas<\/h3>\n\n\n\n

La pregunta de cu\u00e1l es el mejor sellador para un motor no tiene una respuesta \u00fanica, ya que una junta de silicona para aplicaciones automotrices debe adaptarse al dise\u00f1o de la uni\u00f3n m\u00e1s que a la categor\u00eda del producto. Las juntas moldeadas in situ, fabricadas con silicona que se vulcaniza a temperatura ambiente, son la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica en muchas uniones modernas, mientras que en otras se debe utilizar una junta precortada.<\/p>\n\n\n\n

Utilice una junta de silicona moldeada en el lugar cuando el fabricante lo especifique; por lo general:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. C\u00e1rteres de aceite y tapas de c\u00e1rter en superficies fundidas<\/li>\n\n\n\n
  2. Tapas de v\u00e1lvulas con superficies de sellado rectas y sin da\u00f1os<\/li>\n\n\n\n
  3. Cubiertas de distribuci\u00f3n y carcasas de la bomba de agua<\/li>\n\n\n\n
  4. Carcasas de termostatos y superficies de sellado peque\u00f1as y sencillas similares<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Utilice una junta precortada o de varias capas, sin sustituir el sellador, en:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Las juntas de la culata, que deben soportar la presi\u00f3n de combusti\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
    2. Uniones del colector de escape, que est\u00e1n expuestas a la temperatura de los gases de combusti\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
    3. Juntas del colector de admisi\u00f3n, que sellan al mismo tiempo los conductos de vac\u00edo, refrigerante y aire<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      A continuaci\u00f3n se presentan dos restricciones. El sellador de silicona en una junta conectada al sistema de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter debe ser de curado neutro y apto para sensores, ya que el vapor de una f\u00f3rmula de curado \u00e1cido puede migrar hacia el sensor de ox\u00edgeno y degradarlo. Una junta formada en el lugar tambi\u00e9n necesita cerca de 24 horas a temperatura ambiente para curarse. La geometr\u00eda del sello, la dureza y la elecci\u00f3n del compuesto se tratan en el Gu\u00eda de especificaciones de sellos de silicona<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      L\u00edmites de compatibilidad de la silicona con los fluidos en el compartimento del motor<\/h3>\n\n\n\n

      Es en este punto donde a menudo se exageran las cualidades de la silicona. El caucho de silicona ofrece un desempe\u00f1o aceptable frente al aceite de motor, pero se hincha notablemente en algunos fluidos de hidrocarburos y solventes arom\u00e1ticos. Cuando una junta se encuentra inmersa en aceite caliente o combustible como condici\u00f3n habitual, los materiales m\u00e1s adecuados son el NBR, el HNBR o el FKM. La silicona se gana su lugar en el compartimento del motor gracias a su resistencia al calor, estabilidad frente a la intemperie, recuperaci\u00f3n tras la compresi\u00f3n y rigidez diel\u00e9ctrica, y se adapta mejor a una junta que opera en condiciones de calor y sequedad que a una que permanece sumergida en aceite.<\/p>\n\n\n\n

      Sellos de silicona para el tren de transmisi\u00f3n: transmisi\u00f3n, eje y propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

      Las juntas de silicona para el tren de transmisi\u00f3n sellan las uniones en transmisiones, diferenciales, cajas de transferencia y unidades de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, donde las prioridades son el sellado din\u00e1mico, la tolerancia a las vibraciones y una vida \u00fatil que coincida con la del ensamblaje. La silicona aporta amortiguaci\u00f3n de vibraciones y estabilidad t\u00e9rmica en estos casos, pero la geometr\u00eda de la junta y el dise\u00f1o de la uni\u00f3n tienen al menos tanta importancia para el resultado como el compuesto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Sellado de la transmisi\u00f3n y el diferencial<\/h3>\n\n\n\n

      Las carcasas del tren de transmisi\u00f3n combinan bridas mecanizadas, ejes giratorios y actuadores electr\u00f3nicos en un solo conjunto, y cada una requiere un tipo de sello diferente.<\/p>\n\n\n\n

      Tipo de junta<\/td>Enfoque de sellado<\/td>Principio de funcionamiento<\/td><\/tr>
      Brida de carcasa mecanizada<\/td>Junta moldeada in situ<\/td>La pel\u00edcula flexible compensa las irregularidades de la superficie bajo la carga del perno<\/td><\/tr>
      Eje giratorio<\/td>Junta t\u00f3rica o anillo de sellado<\/td>La interferencia radial mantiene el contacto mientras gira el eje<\/td><\/tr>
      Interfaz del actuador y del solenoide<\/td>Sello moldeado, arandela de goma<\/td>Sellado est\u00e1tico con aislamiento antivibratorio<\/td><\/tr>
      Puerto para el sensor de velocidad y posici\u00f3n<\/td>Sello moldeado m\u00e1s sello de alambre<\/td>Sellado y aislamiento el\u00e9ctrico en una sola interfaz<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Los puertos para sensores y actuadores en una transmisi\u00f3n moderna tienen conductores que atraviesan la pared de la carcasa, por lo que el sello debe garantizar tanto la contenci\u00f3n de fluidos como el aislamiento el\u00e9ctrico. Sellos de silicona para cables de autom\u00f3viles<\/a> est\u00e1n dise\u00f1adas para ese solapamiento, sellando alrededor de cada conductor e aislando al mismo tiempo el circuito de la carcasa.<\/p>\n\n\n\n

      Sellos en los sistemas de transmisi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h3>\n\n\n\n

      Las unidades de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica modifican el caso de carga en lugar de reducirlo. Las cubiertas de los paquetes de bater\u00edas deben contar con un sellado a largo plazo contra la entrada de agua y polvo. Los inversores y la electr\u00f3nica de potencia requieren, al mismo tiempo, un sellado de la carcasa y un aislamiento diel\u00e9ctrico. Los circuitos de gesti\u00f3n t\u00e9rmica necesitan sellos que toleren el calentamiento y enfriamiento repetidos sin perder compresi\u00f3n. El amplio rango de funcionamiento y la rigidez diel\u00e9ctrica de la silicona se adaptan a los tres casos.<\/p>\n\n\n\n

      \"Aplicaciones<\/figure>\n\n\n\n

      Vibraci\u00f3n, desalineaci\u00f3n y vida \u00fatil<\/h3>\n\n\n\n

      Rara vez se espera que un sello del tren de transmisi\u00f3n mantenga una geometr\u00eda perfecta. Las carcasas se flexionan, los ejes se mueven y las temperaturas de operaci\u00f3n modifican las holguras. La silicona mantiene su elasticidad en todo ese rango y absorbe la energ\u00eda de las vibraciones en lugar de transmitirla, lo que prolonga la vida \u00fatil del sello de formas que el \u00edndice de dureza por s\u00ed solo no puede predecir.<\/p>\n\n\n\n

      Juntas de silicona vs. juntas de hule: \u00bfcu\u00e1l es la mejor para tu aplicaci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n

      Ninguno de los dos materiales es universalmente mejor, y primero hay que corregir la pregunta: la silicona es un caucho, por lo que la comparaci\u00f3n pr\u00e1ctica es entre la silicona y otros compuestos de caucho como el EPDM, el NBR y el FKM. La respuesta depende de tres variables: la temperatura m\u00e1xima y m\u00ednima de servicio, los fluidos con los que entrar\u00e1 en contacto la junta y si la uni\u00f3n es est\u00e1tica o m\u00f3vil. Si se combinan estos tres factores, la lista de opciones suele reducirse a dos materiales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Condiciones de aplicaci\u00f3n<\/td>Elast\u00f3mero recomendado<\/td>Raz\u00f3n<\/td><\/tr>
      Alta temperatura, contacto seco<\/td>Silicona<\/td>El rango de temperatura m\u00e1s amplio sin inmersi\u00f3n en aceite<\/td><\/tr>
      Exposici\u00f3n a la intemperie, gran volumen<\/td>EPDM<\/td>Un proceso de envejecimiento adecuado con un menor costo de materiales<\/td><\/tr>
      Inmersi\u00f3n continua en aceite caliente<\/td>NBR o HNBR<\/td>La resistencia al aceite es el requisito fundamental<\/td><\/tr>
      Sellado y aislamiento el\u00e9ctrico<\/td>Silicona<\/td>La mayor rigidez diel\u00e9ctrica de los elast\u00f3meros est\u00e1ndar<\/td><\/tr>
      Junta exterior para climas fr\u00edos<\/td>Silicona<\/td>Se mantiene la flexibilidad a bajas temperaturas<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      La norma ASTM D2000 y su equivalente de la SAE clasifican los compuestos de hule seg\u00fan su clase de resistencia al calor y a los fluidos, por lo que se le puede proporcionar a un proveedor una l\u00ednea de especificaciones en lugar de una descripci\u00f3n. Consulte el Norma ASTM D2000<\/a> para la base de clasificaci\u00f3n y el Norma SAE J200<\/a> para el equivalente en el sector automotriz.<\/p>\n\n\n\n

      Especificaciones y requisitos de las juntas de silicona para automoci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

      La mayor\u00eda de las fallas en los sellos se deben a la especificaci\u00f3n y no al material, ya que un compuesto que sea t\u00e9cnicamente adecuado seguir\u00e1 fallando si no se definen la dureza, la clase de temperatura, el sistema de curado o las tolerancias. Una especificaci\u00f3n completa indica el rango de operaci\u00f3n, el contacto con el fluido, la deformaci\u00f3n permanente requerida y las tolerancias dimensionales a las que deber\u00e1 ajustarse la pieza, y es el documento que se le debe solicitar a un fabricante de sellos de silicona para automoci\u00f3n que utilice como base para su trabajo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Par\u00e1metros de especificaci\u00f3n que importan<\/h3>\n\n\n\n

      Seis par\u00e1metros concentran la mayor parte del riesgo:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Rango de temperatura de funcionamiento, expresado como valores m\u00e1ximos continuos y de corta duraci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
      2. Dureza en Shore A, normalmente de 30 a 80, seleccionada en funci\u00f3n de la compresi\u00f3n que pueda ejercer la uni\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
      3. Deformaci\u00f3n permanente tras un tiempo y una temperatura definidos, lo que permite predecir la retenci\u00f3n de la fuerza de sellado<\/li>\n\n\n\n
      4. Resistencia a la tracci\u00f3n y al desgarro, que son importantes cuando el sello se estira o tiene bordes delgados<\/li>\n\n\n\n
      5. Sistema de curado, que determina si la pieza es segura para el sensor y c\u00f3mo se comporta con respecto al sustrato<\/li>\n\n\n\n
      6. Tolerancias dimensionales y margen de rebaba, ya que una junta con dimensiones inconsistentes presentar\u00e1 fugas intermitentes<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Pruebas, normas y documentaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

        La certificaci\u00f3n combina pruebas del compuesto y pruebas de las piezas. Las pruebas del compuesto abarcan el envejecimiento t\u00e9rmico, la inmersi\u00f3n en fluidos y la deformaci\u00f3n permanente por compresi\u00f3n. Las pruebas de las piezas abarcan la inspecci\u00f3n dimensional y el desempe\u00f1o de sellado bajo la presi\u00f3n especificada o en condiciones de ingreso de agua. Los compradores deben contar con una designaci\u00f3n del compuesto, certificados de materiales y trazabilidad del lote, por lo que certificaciones de fabricaci\u00f3n de silicona<\/a> son una pregunta de selecci\u00f3n pr\u00e1ctica m\u00e1s que una mera formalidad.<\/p>\n\n\n\n

        Soluciones personalizadas de sellos de silicona para la industria automotriz<\/h2>\n\n\n\n

        Un cat\u00e1logo de sellos solo es \u00fatil si las piezas se pueden fabricar seg\u00fan el plano; por lo tanto, la cuesti\u00f3n pr\u00e1ctica para un comprador no es qu\u00e9 material sale mejor en teor\u00eda, sino qu\u00e9 fabricante de sellos de silicona para automoci\u00f3n puede cumplir con las especificaciones en la producci\u00f3n a gran escala. El desarrollo a medida abarca la selecci\u00f3n del compuesto, el utillaje, el moldeo o la extrusi\u00f3n, las operaciones secundarias y la validaci\u00f3n seg\u00fan el plan de pruebas acordado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Un fabricante de sellos de silicona para la industria automotriz suele ofrecer los siguientes servicios:<\/p>\n\n\n\n