{"id":4611,"date":"2026-10-14T14:55:04","date_gmt":"2026-10-14T06:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/xmoti.com\/?p=4611"},"modified":"2026-10-12T15:06:55","modified_gmt":"2026-10-12T07:06:55","slug":"automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xmoti.com\/de\/guides\/automotive-silicone-seals-exterior-engine-and-drivetrain\/","title":{"rendered":"Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie: Au\u00dfenbereich, Motor und Antriebsstrang"},"content":{"rendered":"

Fahrzeuge bestehen aus Tausenden von Verbindungsstellen, die \u00fcber einen Temperaturbereich von mehr als 300 \u00b0C hinweg, bei st\u00e4ndigen Vibrationen und im Kontakt mit Streusalz, UV-Licht, \u00d6l und Kraftstoff dicht bleiben m\u00fcssen. Dichtungsversagen geh\u00f6rt nach wie vor zu den h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr Gew\u00e4hrleistungsanspr\u00fcche, und viele davon lassen sich auf eine Spezifikation zur\u00fcckf\u00fchren, die \u00fcbernommen und nicht neu definiert wurde. Silikonkautschuk hat sich zu einem der am h\u00e4ufigsten spezifizierten Elastomere f\u00fcr diese Fugen entwickelt \u2013 nicht, weil er der g\u00fcnstigste verf\u00fcgbare Kautschuk ist, sondern weil sein Leistungsbereich Bedingungen abdeckt, denen die meisten Alternativen nicht gewachsen sind.<\/p>\n\n\n\n

Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie sind elastomere Dichtungskomponenten, die aus Silikonkautschuk \u2013 auch als VMQ bezeichnet \u2013 geformt oder extrudiert werden. Sie kommen in drei Bereichen des Fahrzeugs zum Einsatz: als Au\u00dfendichtungen zum Schutz vor Witterungseinfl\u00fcssen, Wasser und UV-Strahlung; als Dichtungen im Motorraum zum Schutz vor Hitze, Temperaturwechseln und Kontakt mit Fl\u00fcssigkeiten; sowie als Dichtungen im Antriebsstrang in Getrieben, Achsen und elektrischen Antriebseinheiten. Silikon wird dort eingesetzt, wo der Temperaturbereich, die Witterungsbest\u00e4ndigkeit oder das dielektrische Verhalten anderer Kautschuke nicht ausreichen, und ein Hersteller von Silikondichtungen<\/a> stellt diese Teile in Form von Formdichtungen, extrudierten Profilen, O-Ringen, Dichtungen, Dichtstoffen und umspritzten Baugruppen her.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die drei Zonen stellen unterschiedliche Anforderungen an dasselbe Basispolymer.<\/p>\n\n\n\n

\"Silikondichtungen<\/figure>\n\n\n\n

Was sind Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie?<\/h2>\n\n\n\n

Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie sind Dichtungskomponenten aus Silikonkautschuk, einem synthetischen Elastomer, dessen Grundger\u00fcst aus Silizium-Sauerstoff-Bindungen besteht und nicht, wie bei den meisten anderen Kautschuken, aus Kohlenstoff-Kohlenstoff-Bindungen. Dieses Grundger\u00fcst sorgt f\u00fcr die Eigenschaften, auf die Ingenieure vertrauen: Flexibilit\u00e4t von etwa -60 \u00b0C bis 250 \u00b0C, Best\u00e4ndigkeit gegen Ozon und UV-Zersetzung, vorhersehbare R\u00fcckstellf\u00e4higkeit nach Kompression sowie hohe Durchschlagfestigkeit. Die Teile sind in verschiedenen Formen erh\u00e4ltlich, darunter Formdichtungen, extrudierte Streifen und Profile, O-Ringe, Flachdichtungen, bei Raumtemperatur vulkanisierende Dichtstoffe und umspritzte Baugruppen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Silikon liegt am oberen Ende des Temperaturbereichs und nahe dem oberen Ende der Witterungsbest\u00e4ndigkeit, weist jedoch Abstriche bei der mechanischen Festigkeit und der Best\u00e4ndigkeit gegen Fl\u00fcssigkeiten auf. Dieser Kompromiss geh\u00f6rt in die Spezifikation und nicht in den Auftrag.<\/p>\n\n\n\n

Silikon im Vergleich zu anderen Elastomeren im Automobilbereich<\/h3>\n\n\n\n

Vier Elastomere decken den Gro\u00dfteil der Dichtungsanforderungen in der Automobilindustrie ab, und sie sind nicht untereinander austauschbar.<\/p>\n\n\n\n

Eigenschaft<\/td>Silikon (VMQ)<\/td>EPDM<\/td>NBR<\/td>FKM<\/td><\/tr>
Betriebstemperaturbereich<\/td>-60 bis 250 \u00b0C<\/td>-50 bis 150 \u00b0C<\/td>-30 bis 100 \u00b0C<\/td>-20 bis 200 \u00b0C<\/td><\/tr>
Witterungs-, Ozon- und UV-Best\u00e4ndigkeit<\/td>Hervorragend<\/td>Hervorragend<\/td>Schlecht<\/td>Gut<\/td><\/tr>
Best\u00e4ndigkeit gegen Motor\u00f6l und Kraftstoff<\/td>Messe<\/td>Schlecht<\/td>Hervorragend<\/td>Hervorragend<\/td><\/tr>
Durchschlagfestigkeit<\/td>Hervorragend<\/td>Gut<\/td>Messe<\/td>Gut<\/td><\/tr>
Zugfestigkeit und Rei\u00dffestigkeit<\/td>Gering bis m\u00e4\u00dfig<\/td>Hoch<\/td>Hoch<\/td>M\u00e4\u00dfig<\/td><\/tr>
Relative Materialkosten<\/td>Hoch<\/td>Niedrig<\/td>Niedrig<\/td>Sehr hoch<\/td><\/tr>
Typische Anwendung in einem Fahrzeug<\/td>Au\u00dfen- und Hei\u00dfmotordichtungen<\/td>Dichtungen f\u00fcr T\u00fcren und Fenster<\/td>Dichtungen f\u00fcr Kraftstoff- und \u00d6lsysteme<\/td>Kraftstoffsystem und Hei\u00df\u00f6ldichtungen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass Silikon in Bezug auf Temperatur, Witterung und elektrische Isolierung die Nase vorn hat, bei Eintauchen in \u00d6l und Kraftstoff jedoch den K\u00fcrzeren zieht. Der dauerhafte Kontakt mit hei\u00dfen Kohlenwasserstofffl\u00fcssigkeiten wird normalerweise NBR, HNBR oder FKM zugewiesen, w\u00e4hrend Silikon dort zum Einsatz kommt, wo Hitze, Sonnenlicht, Ozon oder Spannungsbelastung die ma\u00dfgebenden Belastungsfaktoren sind. Eine Spezifikation, die diese Unterscheidung au\u00dfer Acht l\u00e4sst, f\u00fchrt in der Regel sp\u00e4ter zu einer aufgequollenen Dichtung.<\/p>\n\n\n\n

\"Vergleich<\/figure>\n\n\n\n

Wof\u00fcr wird Silikon in der Automobilindustrie verwendet?<\/h3>\n\n\n\n

Die Antwort geht \u00fcber Dichtungen hinaus. Dichtungen aus Silikonkautschuk kommen in folgenden Formen vor:<\/p>\n\n\n\n

\"Silikondichtung\"<\/figure>\n\n\n\n

Warum Silikon in Fahrzeugen zum Einsatz kommt<\/h3>\n\n\n\n

Das Silizium-Sauerstoff-Grundger\u00fcst ist thermisch stabiler als ein Kohlenstoff-Grundger\u00fcst, was den breiten Einsatzbereich erm\u00f6glicht. Daraus ergeben sich vier Vorteile: Flexibilit\u00e4t bei niedrigen Temperaturen, die verhindert, dass die Dichtung in kalten Klimazonen eine bleibende Verformung annimmt; Ozon- und UV-Best\u00e4ndigkeit, sodass im Au\u00dfenbereich eingesetzte Teile weder Risse bilden noch kreiden; R\u00fcckstellverm\u00f6gen bei Druckverformung, wodurch eine Dichtung, die ein Jahrzehnt lang zusammengedr\u00fcckt wurde, immer noch gegen ihre Gegenfl\u00e4che dr\u00fccken kann; sowie eine Durchschlagfestigkeit, die es demselben Material erm\u00f6glicht, sowohl zu isolieren als auch abzudichten.<\/p>\n\n\n\n

Silikondichtungen f\u00fcr den Au\u00dfenbereich: Schutz vor Witterungseinfl\u00fcssen, Wasser und UV-Strahlung<\/h2>\n\n\n\n

Silikondichtungen im Au\u00dfenbereich sch\u00fctzen Fugen, die w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs Regen, Schnee, Spritzwasser, Ozon und direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, wobei ihre Hauptversagensursache eher in der Alterung durch Umwelteinfl\u00fcsse als in mechanischem Verschlei\u00df liegt. Silikon widersteht dieser Alterung besser als jedes andere Standard-Elastomer, weshalb es dort eingesetzt wird, wo Risse, Verh\u00e4rtung oder Farbver\u00e4nderungen zu sichtbaren Undichtigkeiten oder optischen M\u00e4ngeln f\u00fchren w\u00fcrden.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wo sich die Au\u00dfendichtungen an einem Fahrzeug befinden<\/h3>\n\n\n\n
Au\u00dfenstandort<\/td>Typische Dichtungsform<\/td>Grund f\u00fcr die Vorgabe von Silikon<\/td><\/tr>
Umrandung der Windschutzscheibe und Wischerblatt<\/td>Extrudiertes Profil, geformte Klinge<\/td>UV- und Ozonbelastung, Temperaturschwankungen<\/td><\/tr>
T\u00fcr- und Fenster\u00f6ffnungen<\/td>Extrudiertes Hohlprofil<\/td>Kompressionsr\u00fcckstellung \u00fcber mehrere \u00d6ffnungszyklen hinweg<\/td><\/tr>
Gep\u00e4ckraum und Heckklappe<\/td>Extrudiertes Band, geformte Ecken<\/td>Wasserdichtigkeit an Eckverbindungen<\/td><\/tr>
Lampen- und Sensorgeh\u00e4use<\/td>Formgedichtete Dichtung, T\u00fclle<\/td>Abdichtung und dielektrische Isolierung<\/td><\/tr>
Ladeanschluss und Hochspannungsabdeckungen<\/td>Formgedichtete Dichtung<\/td>Anforderungen an die dielektrischen Eigenschaften sowie Witterungsbest\u00e4ndigkeit<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Scheibenwischer sind ein gutes Beispiel f\u00fcr das Au\u00dfengeh\u00e4use, da dieses Bauteil gleichzeitig als Wetterdichtung und als bewegliches Kontaktelement dient. Scheibenwischerbl\u00e4tter aus Silikon f\u00fcr Autos<\/a> Sie zeichnen sich durch dieselbe Flexibilit\u00e4t bei niedrigen Temperaturen und dieselbe Ozonbest\u00e4ndigkeit aus, die daf\u00fcr sorgen, dass ein statisches Profil dicht bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Warum Silikon im Au\u00dfenbereich anderen Kautschukarten \u00fcberlegen ist<\/h3>\n\n\n\n

EPDM ist das in der Branche am h\u00e4ufigsten verwendete Material f\u00fcr Au\u00dfenabdichtungen und verdankt diese Position seinen Kostenvorteilen und seiner guten Witterungsbest\u00e4ndigkeit. Drei Faktoren sprechen f\u00fcr den Einsatz von Silikon: ein Temperaturbereich, der \u00fcber die Belastbarkeit von EPDM hinausgeht, eine Farbanforderung, die Mischungen mit Ru\u00df ausschlie\u00dft, sowie Fugen, bei denen ein Teil gleichzeitig abdichten und isolieren muss. Da Silikon f\u00fcr seine UV-Best\u00e4ndigkeit nicht auf Ru\u00df als F\u00fcllstoff angewiesen ist, bleiben auch helle und durchscheinende Dichtungen stabil.<\/p>\n\n\n\n

Wassereintritt und Abdichtung von Verbindungsstellen<\/h3>\n\n\n\n

Elektrische Verbindungen im Au\u00dfenbereich sind in der Regel die gr\u00f6\u00dfte Schwachstelle bei Ma\u00dfnahmen zum Schutz vor Wassereintritt. Ein Steckverbinder, der zwar am Geh\u00e4use, aber nicht um die Leiter herum abgedichtet ist, l\u00e4sst weiterhin Feuchtigkeit entlang des Kabels eindringen. Silikon-Kabelabdichtungen, T\u00fcllen und Schutzmanschetten verschlie\u00dfen diesen Weg und isolieren gleichzeitig den Stromkreis.<\/p>\n\n\n\n

Silikondichtungen f\u00fcr den Motorraum: Hitze-, \u00d6l- und Fl\u00fcssigkeitsbest\u00e4ndigkeit<\/h2>\n\n\n\n

Silikondichtungen im Motorraum sind den anspruchsvollsten Belastungskombinationen im Fahrzeug ausgesetzt: Strahlungs- und Leitw\u00e4rme, schnelle Temperaturwechsel, Vibrationen sowie Kontakt mit \u00d6l, K\u00fchlmittel und Blow-by-Gasen. Der Temperaturbereich und die R\u00fcckstellf\u00e4higkeit von Silikon sind f\u00fcr diese Verbindungen gut geeignet, doch beim Kontakt mit Fl\u00fcssigkeiten sind bei der Auswahl Einschr\u00e4nkungen zu beachten, da die Best\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber hei\u00dfen Kohlenwasserstofffl\u00fcssigkeiten nur m\u00e4\u00dfig ist.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Anwendungsbereiche<\/figure>\n\n\n\n

Hochtemperaturbereiche und Stellen, an denen Dichtungen versagen<\/h3>\n\n\n\n

Die Temperaturen unter der Motorhaube variieren innerhalb des Motorraums um eine Gr\u00f6\u00dfenordnung.<\/p>\n\n\n\n

Zone<\/td>Ungef\u00e4hre Exposition<\/td>Auswirkungen der Versiegelung<\/td><\/tr>
Ventildeckel und Zylinderkopf<\/td>Anhaltende starke Hitze<\/td>\u00d6lbest\u00e4ndigkeit bei thermischer Stabilit\u00e4t<\/td><\/tr>
\u00d6lwanne und Steuergeh\u00e4usedeckel<\/td>Radfahren mit \u00d6lkontakt<\/td>R\u00fcckstellung der Druckverformungsrest unter Schraubenbelastung<\/td><\/tr>
Thermostatgeh\u00e4use und Wasserpumpe<\/td>Kontakt mit K\u00fchlmittel und Zyklusanlauf<\/td>K\u00fchlmittel- und Temperaturbest\u00e4ndigkeit in einem<\/td><\/tr>
Turbolader und Ladeluftleitungen<\/td>H\u00f6chste Spitzentemperaturen<\/td>Erfordert eine hochtemperaturbest\u00e4ndige Ausf\u00fchrung<\/td><\/tr>
Z\u00fcndkerzen und Z\u00fcndkabelkappen<\/td>W\u00e4rme plus Spannung<\/td>Durchschlagfestigkeit neben Hitzebest\u00e4ndigkeit<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dichtungen versagen hier selten aus einem einzigen Grund: Hitze f\u00fchrt zur Alterung der Dichtungsmasse, die Druckverformungsrest verringert die Dichtkraft, und Vibrationen \u00f6ffnen dann einen Spalt, der zuvor noch unbedeutend war.<\/p>\n\n\n\n

Silikondichtstoffe und RTV im Vergleich zu vorgeschnittenen Dichtungen<\/h3>\n\n\n\n

Auf die Frage, welches Dichtungsmaterial f\u00fcr einen Motor am besten geeignet ist, gibt es keine allgemeing\u00fcltige Antwort, da sich eine Silikondichtung f\u00fcr den Automobilbereich eher nach der Konstruktion der Verbindung als nach der Produktkategorie richten muss. Vor Ort geformte Dichtungen aus bei Raumtemperatur vulkanisierendem Silikon entsprechen bei vielen modernen Verbindungen den Werksspezifikationen, w\u00e4hrend bei anderen Verbindungen vorgeschnittene Dichtungen verwendet werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Verwenden Sie eine vor Ort geformte Silikondichtung, wenn der Hersteller dies vorschreibt, typischerweise:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. \u00d6lwannen und \u00d6lwannenabdeckungen auf Gussoberfl\u00e4chen<\/li>\n\n\n\n
  2. Ventildeckel mit geraden, unbesch\u00e4digten Dichtfl\u00e4chen<\/li>\n\n\n\n
  3. Steuergeh\u00e4use und Wasserpumpengeh\u00e4use<\/li>\n\n\n\n
  4. Thermostatgeh\u00e4use und \u00e4hnliche kleine, einfache Dichtfl\u00e4chen<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Verwenden Sie eine vorgeschnittene oder mehrlagige Dichtung \u2013 ohne Dichtmittel zu verwenden \u2013 bei:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Zylinderkopfdichtungen, die dem Verbrennungsdruck standhalten m\u00fcssen<\/li>\n\n\n\n
    2. Verbindungsstellen am Auspuffkr\u00fcmmer, die der Temperatur der Verbrennungsgase ausgesetzt sind<\/li>\n\n\n\n
    3. Anschl\u00fcsse am Ansaugkr\u00fcmmer, die Vakuum-, K\u00fchlmittel- und Luftkan\u00e4le gleichzeitig abdichten<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Daraus ergeben sich zwei Einschr\u00e4nkungen. Silikondichtmasse an einer Verbindung zum Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftungssystem muss neutral aush\u00e4rtend und f\u00fcr den Sauerstoffsensor unbedenklich sein, da D\u00e4mpfe aus einer s\u00e4ureh\u00e4rtenden Formulierung zum Sauerstoffsensor wandern und diesen besch\u00e4digen k\u00f6nnen. Eine vor Ort geformte Verbindung ben\u00f6tigt zudem fast 24 Stunden bei Raumtemperatur, um auszuh\u00e4rten. Die Geometrie der Dichtung, die H\u00e4rte und die Wahl der Mischung werden in der Leitfaden zu den Spezifikationen von Silikondichtungen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

      Grenzen der Fl\u00fcssigkeitsvertr\u00e4glichkeit von Silikon im Motorraum<\/h3>\n\n\n\n

      In diesem Bereich wird Silikon oft \u00fcberbewertet. Silikonkautschuk zeigt gegen\u00fcber Motor\u00f6l eine ordentliche Leistung, quillt jedoch in einigen Kohlenwasserstofffl\u00fcssigkeiten und aromatischen L\u00f6sungsmitteln merklich auf. Wenn eine Dichtung unter Betriebsbedingungen in hei\u00dfes \u00d6l oder Kraftstoff eingetaucht ist, sind NBR, HNBR oder FKM die geeigneteren Werkstoffe. Silikon verdankt seinen Einsatz im Motorraum seiner Hitzebest\u00e4ndigkeit, Witterungsbest\u00e4ndigkeit, Druckr\u00fcckstellung und Durchschlagfestigkeit und eignet sich besser f\u00fcr hei\u00dflaufende, trockene Dichtstellen als f\u00fcr solche, die in \u00d6l liegen.<\/p>\n\n\n\n

      Silikondichtungen f\u00fcr den Antriebsstrang: Getriebe, Achse und Elektroantrieb<\/h2>\n\n\n\n

      Silikondichtungen f\u00fcr den Antriebsstrang dichten Verbindungen in Getrieben, Differentialen, Verteilergetrieben und elektrischen Antriebseinheiten ab, wobei dynamische Dichtwirkung, Vibrationsfestigkeit und eine Lebensdauer, die der Lebensdauer der Baugruppe entspricht, im Vordergrund stehen. Silikon tr\u00e4gt hier zur Schwingungsd\u00e4mpfung und thermischen Stabilit\u00e4t bei, doch die Geometrie der Dichtung und die Auslegung der Verbindung sind f\u00fcr das Ergebnis mindestens ebenso entscheidend wie die Gummimischung.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Dichtungen f\u00fcr Getriebe und Differential<\/h3>\n\n\n\n

      Antriebsgeh\u00e4use vereinen bearbeitete Flansche, rotierende Wellen und elektronische Stellantriebe in einer Baugruppe, wobei f\u00fcr jede Komponente ein anderer Dichtungstyp erforderlich ist.<\/p>\n\n\n\n

      Gelenktyp<\/td>Ansatz zur Versiegelung<\/td>Funktionsprinzip<\/td><\/tr>
      Bearbeiteter Geh\u00e4useflansch<\/td>Formgedichtete Dichtung<\/td>Die flexible Folie gleicht Unebenheiten der Oberfl\u00e4che unter der Belastung durch die Schrauben aus<\/td><\/tr>
      Drehwelle<\/td>O-Ring oder Dichtungsring<\/td>Durch die radiale Presspassung bleibt der Kontakt erhalten, w\u00e4hrend sich die Welle dreht<\/td><\/tr>
      Anschluss f\u00fcr Stellantrieb und Magnetventil<\/td>Formgedichtete Dichtung, T\u00fclle<\/td>Statische Abdichtung mit Schwingungsentkopplung<\/td><\/tr>
      Anschluss f\u00fcr Geschwindigkeits- und Positionssensor<\/td>Formdichtung plus Drahtdichtung<\/td>Abdichtung und elektrische Isolierung in einer Schnittstelle<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Bei den Sensor- und Aktuatoranschl\u00fcssen eines modernen Getriebes verlaufen Leiter durch die Geh\u00e4usewand, sodass die Dichtung sowohl die Fl\u00fcssigkeitsdichtheit als auch die elektrische Isolierung gew\u00e4hrleisten muss. Silikondichtungen f\u00fcr Kabel in Kraftfahrzeugen<\/a> dienen dazu, diese \u00dcberlappung abzudichten, indem sie die einzelnen Leiter umschlie\u00dfen und gleichzeitig den Stromkreis gegen\u00fcber dem Geh\u00e4use isolieren.<\/p>\n\n\n\n

      Dichtungen in Antriebsstr\u00e4ngen von Elektrofahrzeugen<\/h3>\n\n\n\n

      Elektrische Antriebe ver\u00e4ndern die Belastungssituation, anstatt sie zu verringern. Batteriemodulabdeckungen m\u00fcssen langfristig gegen das Eindringen von Wasser und Staub abgedichtet sein. Wechselrichter und Leistungselektronik erfordern gleichzeitig eine Geh\u00e4useabdichtung und eine dielektrische Isolierung. F\u00fcr W\u00e4rmemanagementkreisl\u00e4ufe werden Dichtungen ben\u00f6tigt, die wiederholtes Erw\u00e4rmen und Abk\u00fchlen aushalten, ohne an Dichtkraft zu verlieren. Der breite Einsatzbereich und die Durchschlagfestigkeit von Silikon eignen sich f\u00fcr alle drei Anwendungsf\u00e4lle.<\/p>\n\n\n\n

      \"Anwendungen<\/figure>\n\n\n\n

      Schwingungen, Fluchtungsfehler und Lebensdauer<\/h3>\n\n\n\n

      Von einer Dichtung im Antriebsstrang wird selten erwartet, dass sie eine perfekte Geometrie beibeh\u00e4lt. Geh\u00e4use verformen sich, Wellen bewegen sich, und Betriebstemperaturen ver\u00e4ndern die Spielma\u00dfe. Silikon bleibt \u00fcber diesen gesamten Bereich hinweg elastisch und absorbiert Schwingungsenergie, anstatt sie weiterzuleiten, was die Lebensdauer der Dichtung in einer Weise verl\u00e4ngert, die sich allein anhand der H\u00e4rte nicht vorhersagen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

      Silikon- oder Gummidichtungen: Was eignet sich besser f\u00fcr Ihre Anwendung?<\/h2>\n\n\n\n

      Keines der beiden Materialien ist grunds\u00e4tzlich besser, und die Fragestellung muss zun\u00e4chst korrigiert werden: Silikon ist ein Kautschuk, daher erfolgt der praktische Vergleich zwischen Silikon und anderen Kautschukmischungen wie EPDM, NBR und FKM. Die Antwort h\u00e4ngt von drei Variablen ab: der maximalen und minimalen Betriebstemperatur, den Medien, mit denen die Dichtung in Kontakt kommt, und der Frage, ob es sich um eine statische oder eine bewegliche Verbindung handelt. Wenn diese drei Faktoren \u00fcbereinstimmen, bleibt in der Regel eine Auswahl von zwei Materialien \u00fcbrig.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Anwendungsbedingungen<\/td>Empfohlenes Elastomer<\/td>Grund<\/td><\/tr>
      Hohe Temperatur, Trockenkontakt<\/td>Silikon<\/td>Gr\u00f6\u00dfter Temperaturbereich ohne \u00d6lbad<\/td><\/tr>
      Witterungseinfl\u00fcsse im Freien, hohe St\u00fcckzahlen<\/td>EPDM<\/td>Angemessene Verwitterung bei geringeren Materialkosten<\/td><\/tr>
      Kontinuierliches Eintauchen in hei\u00dfes \u00d6l<\/td>NBR oder HNBR<\/td>\u00d6lbest\u00e4ndigkeit ist die ma\u00dfgebliche Anforderung<\/td><\/tr>
      Abdichtung und elektrische Isolierung<\/td>Silikon<\/td>H\u00f6chste Durchschlagfestigkeit bei Standard-Elastomeren<\/td><\/tr>
      Au\u00dfenfuge f\u00fcr kalte Klimazonen<\/td>Silikon<\/td>Flexibilit\u00e4t bleibt auch bei niedrigen Temperaturen erhalten<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Die Norm ASTM D2000 und ihr SAE-\u00c4quivalent klassifizieren Gummimischungen nach ihrer Hitzebest\u00e4ndigkeit und ihrer Best\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber Fl\u00fcssigkeiten, sodass einem Lieferanten statt einer Beschreibung eine einzige Spezifikationsreihe angegeben werden kann. Siehe die Norm ASTM D2000<\/a> f\u00fcr die Klassifizierungsgrundlage und die SAE J200-Norm<\/a> f\u00fcr das entsprechende Produkt im Automobilbereich.<\/p>\n\n\n\n

      Spezifizierung und Qualifizierung von Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie<\/h2>\n\n\n\n

      Die meisten Dichtungsausf\u00e4lle sind eher auf die Spezifikation als auf das Material zur\u00fcckzuf\u00fchren, da eine technisch geeignete Mischung dennoch versagen wird, wenn H\u00e4rte, Temperaturklasse, Aush\u00e4rtungssystem oder Toleranz nicht definiert sind. Eine vollst\u00e4ndige Spezifikation legt den Betriebsbereich, den Kontakt mit dem Medium, den erforderlichen Druckverformungsrest sowie die Ma\u00dftoleranzen fest, denen das Bauteil unterliegt, und stellt das Dokument dar, auf dessen Grundlage ein Hersteller von Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie arbeiten sollte.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Wichtige Spezifikationsparameter<\/h3>\n\n\n\n

      Sechs Parameter tragen den gr\u00f6\u00dften Teil des Risikos:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Betriebstemperaturbereich, angegeben als Dauerbetriebs- und kurzzeitige Spitzenwerte<\/li>\n\n\n\n
      2. H\u00e4rte nach Shore A, in der Regel 30 bis 80, ausgew\u00e4hlt entsprechend der Druckbelastung, der die Verbindung ausgesetzt sein kann<\/li>\n\n\n\n
      3. Dauerverformung nach einer festgelegten Zeit und Temperatur, die Aufschluss \u00fcber den Erhalt der Dichtkraft gibt<\/li>\n\n\n\n
      4. Zug- und Rei\u00dffestigkeit, die dort von Bedeutung sind, wo die Dichtung gedehnt wird oder d\u00fcnne Kanten aufweist<\/li>\n\n\n\n
      5. Aush\u00e4rtungssystem, das entscheidet, ob das Bauteil sensorsicher ist und wie es sich gegen\u00fcber dem Substrat verh\u00e4lt<\/li>\n\n\n\n
      6. Ma\u00dftoleranzen und Gratzugabe, da eine Dichtung mit Ma\u00dfabweichungen zeitweise undicht wird<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Pr\u00fcfung, Normen und Dokumentation<\/h3>\n\n\n\n

        Die Qualifizierung umfasst sowohl Materialpr\u00fcfungen als auch Bauteilpr\u00fcfungen. Die Materialpr\u00fcfungen umfassen thermische Alterung, Eintauchen in Fl\u00fcssigkeiten und Druckverformungsrest. Die Bauteilpr\u00fcfungen umfassen Ma\u00dfkontrollen sowie die Pr\u00fcfung der Dichtungsleistung unter dem vorgegebenen Druck bzw. unter Bedingungen, bei denen Wasser eindringen kann. K\u00e4ufer sollten eine Materialbezeichnung, Materialzertifikate und die R\u00fcckverfolgbarkeit der Chargen erwarten, weshalb Zertifizierungen f\u00fcr die Silikonherstellung<\/a> sind eher eine praktische Screening-Frage als eine reine Formalit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

        Ma\u00dfgeschneiderte Silikon-Dichtungsl\u00f6sungen f\u00fcr die Automobilindustrie<\/h2>\n\n\n\n

        Ein Dichtungskatalog ist nur dann von Nutzen, wenn die Teile gem\u00e4\u00df der Zeichnung hergestellt werden k\u00f6nnen. Daher lautet die praktische Frage f\u00fcr einen Eink\u00e4ufer nicht, welches Material auf dem Papier am besten abschneidet, sondern welcher Hersteller von Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie die Spezifikation in der erforderlichen St\u00fcckzahl einhalten kann. Die kundenspezifische Entwicklung umfasst die Auswahl der Mischung, den Werkzeugbau, das Spritzgie\u00dfen oder die Extrusion, Nachbearbeitungsschritte sowie die Validierung anhand des vereinbarten Pr\u00fcfplans.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Ein Hersteller von Silikondichtungen f\u00fcr die Automobilindustrie deckt in der Regel folgenden Anwendungsbereich ab:<\/p>\n\n\n\n